揭密黑蝙蝠中队──游击队叛变 险落入越共之手（四）

我在新竹基地的C-123飞行训练是民国56年1月20日至3月底先上地面学科训练，4月开始在新竹基地接受美国教官的训练，训练包括着陆、日间及夜间目视及仪器飞行、老鹰任务训练（即模拟进入敌区训练）、知更鸟任务训练（即模拟贴近海岸训练）。至民国56年8月17日训练结束，C-123共飞行99小时30分，飞行总时数累积为3812小时10分。训练结束后，我就于民国56年8月18日开始赴越南执行特种任务。

在越南没任何身分

我们的基地是在越南中部的海港芽庄（Nha Trang），该海港介于岘港与金兰湾之间，因为很像中美洲加勒比海的风光，所以驻扎在金兰湾的美军，就有不少人选择芽庄作为休假地点。现在的芽庄，已发展成富庆省省会、越南最大的渔港，也是越南著名的海滨度假胜地，但越战期间作为黑蝙蝠中队基地的时候，还仅仅是个民风纯朴、设备简陋的小渔港。

我们出任务的方式是白天作业、夜间执行，一架C-123组员的编制是正、副驾驶各一名、两名领航官、一名通信官、一名电子官、两名机械官及两名空投士官。通常我们是从芽庄起飞，先到泰国北部的美军基地载运空投补给品，然后飞到北越的奠边府、河内或海防西北山区给美军特战部队的前进基地运送物资，好在当时北越还没有空中拦截机，但地面高射砲火力却是相当强。我们也在南越的特战部队前进基地运送补给品，这些基地多在胡志明小径的旁边，都是很荒凉的地方，有很多基地就只是一条泥土跑道，没有塔台，只有在快到目的地时，有直升机起飞指示从那里降落，有时连直升机都没有，但美军对象关资料的提供却是很充分，每个月会提供每个机场的照相图，只要拿着图对照地形，就可以安全降落。

我们的飞行是以目视飞行为主，飞低空时距离地面高度大约是200呎至500呎，以躲避越共的雷达；还有有一点要注意就是，在快接近基地时，必须从远处就看清楚基地挂的是甚么旗子，因为战场变化很快，说不定前一天还是美军基地，第二天就变成越共的基地，一不小心不是挨砲击就被俘虏。我们做完任务后，会先到美军岘港机场加油，再飞返芽庄基地，执行任务的每次飞行时间约为六至八小时。

我们在越南没有任何身分，穿的是便服，没有护照、没有身分证明，万一被俘掳也不懂越南话，那真是不知道要怎么办了，好在越南的任务，阵亡的有，俘掳的事倒是未曾发生。只是有一次，队友李金钺飞了一架C-123，到北越空投情报人员，也给游击队空投补给品，谁知游击队已经叛变，但是越共并未宣布，我们的飞机刚空投结束，就遭地面砲火猛烈攻击，又遭北越空军的T-28教练机拦截，飞机损毁得很厉害，飞行官李金钺及领航官何世光两人受了伤，勉强飞到泰国边境的小机场落地，因为没有任何身分证明，讲也讲不清楚，人员经过治疗、包扎后就被看管起来，后来还是告诉美军和芽庄的某个单位联络，知道是自己人才解除了窘境，这些人员要是落入越共之手就真的不堪设想了。

暂停「南星三号」

我们执行任务的情形大致是新竹、越南各轮流居住一个月多月，我自己执行任务的期间是56年8月18日（星期五）赴越南，同年10月14日（星期六）回新竹；回新竹基地后分别于10月24日及11月3日接受U-11（是 PA23飞机的军用型号）飞行训练4小时30分及2小时10分。民国56年12月1日（星期五）赴越南，57年1月27日（星期六）回新竹；民国57年3月30日（星期六）赴越南，同年5月27日（星期一）回新竹。第三次出任务后，6月14日我通过考核，晋升C-123型飞机的正驾驶，升正驾驶是要通过美国教官的上飞机测验，签字认可后才能担任的。接着，民国57年6月18日（星期二）又第四次赴越南，同年8月9日（星期五）再回新竹。此时我C-123的飞行时数已累积为484小时25分，飞行总时数累积为4204小时25分。

还可附带一提的是，只要有美军基地的地方，美军仓库的物资没有不失窃的，我在芽庄基地偶尔上街走走，街道两旁堆满了越南人从美军仓库窃取的物资，像汗衫、内衣裤、皮鞋、飞行靴、牙刷、牙膏、刮胡膏、床单、枕头、枕头套、巧克力、还有其他美制糖果，吃的、穿的、用的，真是应有尽有，都是挖地道从美军仓库内搬出的，不仅是北越人会挖地道，南越人也一样会挖，美军真是防不胜防，我出差从越南带回去给孩子的糖果及一些家用物品，都是从这些地摊买回去的。其实，这些从美军仓库流出的物资并非都是越南人偷的，美军的军纪差，流出市场的物资，也有不少是美军自己及PX人员偷出在市场贩售，美国在越战期间，光在物资上的损失就难以计数。

经过民国56年8月至57年8月这四趟往返越南与新竹之后，我暂时停止「南星三号」的任务，因为到了57年9月底，我就奉命执行「奇龙计划」，被派往美国受训了。（待续）