捷運人力荒／4都捷運徵才 專家憂：科技業吸走

中捷砍人案让捷运人才荒浮上台面，中捷人员坦言，月薪仅三万多，还比北捷少，希望中捷不要再砍人力。记者黄仲裕／摄影

各地捷运出现人力荒，除台北捷运人力充足未开缺外，其他四家捷运公司近期都在征才，新北捷运公司更锁定文组人才，训练成轨道业人才。专家指出，轨道专业人才可能会被高科技产业吸走，所以薪资、福利要提高，还可送人才赴国外交流，才能增加「留才」吸引力。

为解决轨道业维修人力不易招募现况，新北捷运公司今年二月创轨道业先例，提出跨域人才招募计划，推出「不分科」培训生职缺，只要高中以上毕业，具四年以上工作经验者皆可投履历，经专业培训，取得证照，起薪三点九一万元。

桃园捷运表示，随月票政策推动，运量逐渐提升，本月开出七十八个职缺，包括廿名司机员，也从学校开始培育轨道人才，补足人力缺口。

台中捷运也在人力网站上开缺，招募机械类领班，起薪四点九万至五点三万元；高雄捷运则开出电机维修技术员等职缺，起薪约三点一万至三点四万元不等。

成大交通管理学系主任、高雄前交通局长郑永祥表示，北捷平均日运量近二百万人次，其他捷运系统可能都不到十分之一，当然较难给较好的薪水，各地不需纷纷成立捷运公司，例如台南捷运可考虑让高雄捷运公司协助经营，若运量能提升，连带薪水会往上加，「人才也不会跑掉」。

郑永祥坦言，台北捷运的绩效指标是全球前几名，捷运好的人才可跟其他国家互相交流，也能提升国内轨道建设技术，增加对相关科系学生、人才的吸引力，否则轨道人才恐怕都被高科技产业吸走，台湾自傲的轨道运输服务都会打折。