捷運延伸北高雄 邱志偉促新路網規劃速成形

立委邱志伟邀集交通部、高雄市捷运工程局及台南市捷运工程处，针对北高雄捷运的路网规划，确定两市捷运转乘站点，并讨论后续北高雄捷运路网规划。记者王勇超／翻摄

高雄捷运红线预计2029年延伸至湖内区大湖站，针对后续与台南捷运的衔接，高雄市捷运工程局原先规划至台南奇美博物馆站为转运站，但台南市捷运工程处并不认同；立委邱志伟邀请交通部、高雄市捷运工程局及台南市捷运工程处协商后，确定未来两市捷运转乘站，将会设在邻近高雄、台南两市交界处、台南市境内的嘉南药理大学。

高雄市捷运工程局说，捷运红线今年6月延伸至捷运冈山站后，往北工程目前仍持续推动，预计2027年延伸至南路竹，2029年延伸至大湖站，后续与台南捷运的衔接，将会分两线往北延伸，一线沿着台1线往北，在嘉南药理大学衔接转乘台南捷运，另一线将延伸至台南沙仑高铁站，目前路网正在规划中。

捷运局说，捷运紫线合并民族高铁线、右昌高铁线及燕巢线，串联楠梓、燕巢的5所大学、S廊带科技产业园区、衔接捷运红线、黄线、台铁及高铁，其中桥头区青埔站在未来台铁铁路立体化后可能会新增车站，青埔站将会是捷运红线、紫线、台铁三铁共构车站。目前捷运紫线已经完成可行性研究期末报告书，后续将送中央审议，最快要1.5年，审议完成尚须进行环评及综合规划，完成后才能进入工程阶段。

邱志伟说，捷运紫线串联大学、医院及科学园区，对地方的交通运输大有助益，但梓官蚵仔寮民众诉求紫线应以支线延伸至蚵仔寮渔港，方便民众采买生猛海鲜。不过高雄市捷运局评估潜在路线通港路路幅不足，捷运行车在转弯处须拆除民房，加上工程经费高昂、运量有限，可能难达到财务平衡。

邱志伟强调，路幅不足的问题可拓宽克服，转弯的问题可以针对设站点再考量，会请捷运局先纳入整体路网规划，后续展开可行性研究作业，有完整研究将能更客观分析优劣利弊。

邱志伟说，高雄捷运路网每10年检讨一次，今年高雄市捷运将提新的路网规划，高雄因为逐渐往北发展，捷运局规划从捷运紫线高雄大学附近沿着台17线一路往北延伸，连接梓官、弥陀、永安及茄萣，另外还有沿着台28线从茄萣、路竹、阿莲到田寮的路线，目前路廊仍在评估阶段，预计年底公布的新整体路网规划将会更明确，他会请捷运局将两路廊纳入整体路网规划，并争取可行性研究经费，让路网的规划尽快成形。