开国上将：陈再道屡次打报告，为何邓小平坚持裁掉铁道兵？

早在1950年开始，邓小平就有裁军的打算，而铁道兵被裁也是迟早的事情，作为开国上将的陈再道十分清楚，近些年来军费在国家财政支出中占比很大，但铁道兵终究是他手下的兵，陈再道不舍这份情感，因此屡次打报告想留有商量的余地，但邓小平的态度很坚决。为何邓小平会坚持裁掉铁道兵呢？铁道兵又是什么样的存在让陈再道如此挽留？

中国的近代是充满血腥的年代，在那个硝烟弥漫的战争年代，支撑战士们在前线抗敌的是一道道运输物资的交通线，而铁路则是其中最重要的一道生命线，既能一次性运输较多的物资，又是各类交通线中速度最快的，铁路对于当时的中国来说是极为重要的，因此“铁道兵”就是在这样的战争背景下组建的，铁道兵的活可不好干，不仅需要学会修筑铁路，还要防御敌军的进攻和破坏，铁道兵对我国的社会事业以及国防安全起到了很大的作用！

铁道兵在成立之初并不起眼，所有人的焦点都放在前线的战况上面，没有人注意到后方铁道兵正在夜以继日的修建铁路，铁道兵真正派上大用场的时期当属抗美援朝，在朝鲜战场上，志愿军的物资主要是通过公路运输过来的，但物资还未抵达第一线便卡在半路上，美军抢先将公路干线炸毁，这直接影响了志愿军们的战斗能力，要是没有足够的粮草弹药补给，志愿军们怎能扭转战局呢？这个时候铁道兵便出场了，公路被炸毁了，那就修建铁路！

铁道兵们夜以继日的抢修铁路，在四个月的时间里就修建了一条长达九百多公里的铁路线，这就是中国速度！然而在修建这条关键铁路线的期间，美军极力地阻挠修建进程，其中有一千多名铁道兵壮烈牺牲了，另外还有两千多名铁道兵受伤，他们是我们的民族英雄！

铁道兵在完成抗美援朝的任务后，紧接着又迎来了他们“新任务”，新中国成立后也要积极修缮国内的各项基础设施，铁路建设更是要提上日程，于是铁道兵开始了国内的铁路建设，开端便是难度系数极高的“鹰厦路”，该铁路是从江西鹰潭修建到厦门，难就难在铁路要穿过这两地中间的武夷山和戴云山，好在铁道兵顺利修建完成，随着各地的铁路慢慢修建起来，铁道兵的影响力也在提升。

铁道兵总共在中国境外修建两次铁路，一个是朝鲜战场，还有一个是越南战场，这两者的共同点都是修建的危险系数很高，环境也很恶劣，尽管如此，铁道兵们仍是在枪林弹雨中修建他们脚下的铁路，在这过程中，中国铁道兵前后共修建了上百次桥梁，铁道兵在越南战争中有接近四百人牺牲了，这其中还有相当一部分人失去了健全劳动力...

从1948成立到1983年，铁道兵累积修建铁路一万五千多公里，中国铁道兵之于国内、之于国际都有深刻的影响力，完善了铁路构建体系，也充分保证了战时补救措施的落实。组建铁道兵的目的也是为了保障战时的运输线，但1979年中越战争是中国最后一场战争，由于越南属于热带雨林带，所以解放军大多穿梭在原始森林里战斗，不需要开辟新的运输道路来运输物资，并且仅在一个月的时间内便结束了这场战争。

中国渐渐步入了经济发展的阶段，邓小平同志再次走上工作岗位后也是先从裁剪军队开始，而铁道兵也成了当时的热点话题，究竟会不会被裁掉呢？陈再道询问杨得志铁道兵是不是要脱掉军装了，杨得志无法隐瞒下去了，只能说已经决定这件事了，确实在和平年代铁道兵留在军队里发挥不了很大的作用，陈再道不忍心看到铁道兵就这么离开了，随后又去张震的办公室，与其同行的还有吕正操和旷伏兆，这一次三人的报告上交到邓小平同志那里，但结果还是没有丝毫改变，铁道兵依旧要被裁掉。

如果在军费方面没有办法得到削减，那么国家就还要承担三分之一的财政支出，这可不是一个小数目，邓小平又何尝不清楚铁道兵对部队、对国家的情感，正所谓在其位谋其职，铁道兵的精神一直永驻，不会因为时间的推移被淡忘，那些被铁道兵拯救的战场都深深地烙印在人们的心中！

参考文献：本站新闻《百万大裁军后铁道兵部队今何在？现在依然是铁路建设的主力军》