开航40年 华航纽约线首度转盈

华航美洲地区处长郑玉麟（左起）、华航资深副总经理陈奕杰（中）、华航美洲货运中心总经理池志超。（黄琮渊摄）

疫后赴美热潮喷发，华航北美客运收入爆发性成长，上半年营收年增19倍，在华航全球营业占比也较2019年提升近7成，自15％成长至25％，暑期订位率均超过9成，不只疫后写下营收、载客、转机客三项正成长，尤其开航40年的桃园-纽约航线，更首度由亏转盈，五大航点全数获利后，下一步评估复航西雅图。

华航1983年开航纽约后，几乎年年亏钱，早年中停安克拉治加油，后改中停东京以增加客源，但仍难以获利，2016年空服员罢工后，成本大幅增加，即便旺季每月仍亏近1亿元，这让华航曾经评估取消直飞，改以与达美航空以共用班表经洛杉矶、旧金山转飞纽约。

华航资深副总经理陈奕杰分析，纽约的飞时比较长，要获利本来就有难度，过往因为飞机续航性比较差，必须中停第三地，因此增加不少成本，不过这在导入777客机，能够直飞后已经克服，接下来就是载客问题，如果能够有比较稳定的高载客率，自然就能获利。

陈奕杰表示，在疫情之前，美洲客运市场即呈现逐年成长趋势，疫后被压抑的求学、探亲、商务飞行涌现，北美客运营收跃进，除了洛杉矶、旧金山、安大略、温哥华四个航点稳定获利，就连过去不容易获利的纽约，都因载客率及转机收入增加，营运大幅好转。

华航美洲地区处长郑玉麟证实，纽约航线已经获利，载客率在9成以上，目前北美五大航点都赚钱，而华航往返北美航班已恢复至疫情前水准，包括每周10班洛杉矶，每日1班的独家安大略，大洛杉矶每日最多3班，旧金山每周9班，纽约每周4班，以及温哥华每日1班。

郑玉麟表示，大洛杉矶是华航北美航点的重中之重，洛杉矶主攻转机其他城市的旅客，安大略则吸引便利频繁往返加州的亚裔或商务客，以及从台转机东南亚的移民需求，且安大略转往其他城市班机持续增加，开航迄今平均载客率超过8成，获得旅客高度好评。

除北美五大航点，华航也透过共用班号及联程机票合作，串联延伸台湾至美加超过140座城市的绵密航网，抢占台美市场。包含与天合联盟成员达美航空共用班号，连结至北美20个城市，衔接中美洲友邦瓜地马拉；同时与西捷航空共用班号，延伸至美加9个城市等。