凯胜斥资5亿打造全台最大生产基地　电动车国家队成形

▲全台最大凯胜嘉义电动车生产基地落成启用。（图／记者翁伊森翻摄）

记者翁伊森／嘉义报导

政府推动2030年公车电动化，期许透过电动公车，打造全新电动车产业，让台湾在绿色运输这新世代产业上可立足国内并放眼全球。国内电动公车领导品牌凯胜绿能全力配合政府政策，发展MIT电动车产业与满足国内未来需求，重金投资新台币逾5亿元于嘉义马稠后工业区购入万坪土地，兴建台湾最先进的电动车辆研发生产基地。第一期工程之生产厂房与研发测试设备正式于8月18日落成启用，成为现行台湾电动车产业最大规模且完整的电动车产研基地。

▲ 凯胜嘉义电动车生产基地启用，电动车国家队成形 。（图／记者翁伊森翻摄）

凯胜绿能董事长陈怡仁表示，自2013年苗栗客运采购2台凯胜电动公车开始营运后，平均日行驶200余公里无须充电的续航能力及近99%的妥善率，辅以低于柴油车燃油成本近70%的优异节能，因此获公车业界肯定。

短短数年内在北市、新北、桃园、苗栗、台中、云林、嘉义、高雄及花莲等地均可看到凯胜电动公车服务的身影，为国内单一车款销售冠军，且难得的是全数在役每日稳定营运，同时也是目前唯一可胜任双北地区黄金路线高营运强度的车辆。

六年多来凯胜绿能的电动公车营运里程交出累积2500万公里行驶里程的亮眼成绩单，相当于绕台湾2万多圈的纪录，再再呈现出凯胜电动公车优异的性能与妥善率。

▲凯胜嘉义电动车生产基地落成启用，成为全台最大电动车基地。（图／记者翁伊森摄）

凯胜绿能嘉义厂，采用目前国内唯一且为国际上最先进的铝合金模组车身技术产线，完工启用的第一期工程为绿能车辆产业基地，除电动公车研发生产外，更整合入未来各式商用车生产需求，规划短期内将可具备年产350辆以上之电动低地板公车整车或底盘，长期规画于高峰期时可年产约650辆，甚至符合国家年度总体汰换量所需各款电动公车、底盘或商用轻重卡车，而日后视产能与需求，已备有二期工程计划，凯胜嘉义厂可说是国内目前规模最大且完整之电动车辆产制基地。同时更带来增加云嘉南地区就业机会，促进地方发展，提升就业率并活络经济。

现场展出凯胜吸取158台电动公车营运维护经验与反馈，由凯胜团队所规划主导历时近两年研改的第二代全新电动巴士K9DA与底盘。车体技术为国内近30年来首见升级，一跃与宾士大客车车体同级之铝合金工艺技术，凯胜与亚太唯一获欧洲主流顶级客车(SCANIA、MAN、VOLVO)认证的Gemilang Coachwork(顺丰客车)合作，导入源于瑞士铝业应用于空中巴士客机、欧规顶级大客车与高铁车体标竿技术的复合模组铝合金车体工艺并整车在台生产，此复合铝合金车体技术除具较传统铝合金车体更轻且强韧的结构外，更可降低传统车体生产过程达90%的焊接工程，使生产制程达到几乎无公差的高精准度与环保制程。

除了骨子坚强外，内在更匠心独运，动力心脏升级为二代轮边驱动高性能马达，动力由241HP大幅提升至400HP，最高车速轻易突破每小时90公里，切实符合国内市区及高快速公路之快速公车营运之高速巡航需求；关键的电池在总电量未变动下提升效率减少体积有效减重达近1吨，并配备国内唯一的主动式电池恒温管理系统，有效提升电池稳定与寿命，同时更提供业界最长的8年保固；此外，国人所关注的车辆主被动安全部分，除标配ESP车身动态稳定系统、车道偏移警示系统与前车距离警示系统外，更导入欧洲顶级巴士的最新的线传式EBS电子刹车系统，大幅提升整车安全性。在动力、电池与车体的大幅升级下，是一款符合国内客运营运需求，且具备安全、高速巡航、低速性能及节能的首选车款。陈怡仁更宣布日后新车型计划，除其中现场展出的中型巴士底盘即将于明年进入市场外，并启动InterCity城际快速电动公车与衍伸之无障碍快巴，同时为兼顾部分地区路幅狭窄与运量较小之需求，规划设计9米短轴低地板电动公车等共三款新车型开发计划，届时将可提供并符合各式路线营运需求的多元化产品线；同时更透露在铝合金骨架技术、电机与电池部分等关键组件部分已与国内相关厂商及产学单位洽谈合作事宜，凯胜期许成为国内产业与国际电动车产业供应链的桥梁，全力协助国内相关厂商取得国际大厂在电动车业主流的专利技术、专利授权、生产制程与资格认证，进而能自主开发相关产品，借以打造台湾电动车国家队，立足台湾、放眼国际电动车产业供应链。