可持续交通：电动汽车和公共交通的变革之旅

2022 年，交通运输部门的温室气体排放量占美国温室气体排放总量的 28%，据美国环境保护署称，这使其成为美国温室气体排放的最大贡献者。使用汽油的乘用车和轻型卡车的排放量占这些排放的 57%。

认识到可持续交通作为应对气候危机关键战略的必要性，拜登政府 2021 年的两党基础设施协议指定了 75 亿美元用于电动汽车（EV）充电基础设施建设。此外，《降低通货膨胀法案》（IRA）的几项政策正在推动电动汽车和电池的制造。

所有这些举措都是为了实现拜登提出的目标，即到 2030 年，使所销售的所有新车中有一半为零排放车辆，包括电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

迄今为止，美国远未实现这一目标。尽管 加利福尼亚州 表现出色，是个例外，其 2023 年所有新车中有 25%是电动汽车，较 2022 年增加了 29%，但大多数州的电动汽车销量都低得可怜。在全国范围内，2024 年第一季度新的电动和混合动力汽车销量下降到 18%。

电动汽车在美国相对不受欢迎，其原因包括价格高昂、充电站稀缺以及续航里程焦虑。

这些担忧十分严重，以致于仅有 30%的美国人会考虑购买电动汽车。

随着时间的推移，充电站的数量会增多，电池续航里程也能轻松覆盖更长的距离。

然而，这种支持以汽车为中心生活方式的电动汽车，是否真的是一种可持续的交通出行选择，令人存疑。

从其整个使用寿命来看，并将其生产过程考虑在内，电动汽车通常产生的碳排放量更少，比汽油动力汽车要少。不过，在其制造和充电过程中若使用不洁能源，可能会使电动汽车产生较大的碳足迹。

然而，在判定可持续性时，除了碳排放，还有其他因素需要加以考虑。

例如，为生产电动汽车电池而开采超过五种矿物质的行为具有环境破坏性，还会污染当地社区的水和土地。每吨锂矿的开采需要 50 万加仑 的水。为了扩大生产以在 2030 年达到拜登的目标，将会造成更广泛的环境污染、水资源过度使用以及栖息地丧失。

在许多国家，儿童寻找这些金属，这种做法遭到了 大赦国际的审查：“成千上万的儿童在刚果民主共和国开采钴。尽管长期接触钴可能会对健康造成致命影响，但成年和儿童矿工在工作时甚至没有最基本的防护设备。”

目前，电动汽车的 锂离子电池 仅有 5%得到回收，而汽油动力汽车中使用的 90%的铅酸电池得以回收。从这个意义上说，电动汽车还不可持续。

在美国，大多数购买电动汽车的人每年的收入达到 10 万美元或以上。即使有政府的慷慨补贴，电动汽车对于大多数美国人而言仍难以企及。更糟糕的是，正如 最近的一项研究 所表明的那样，在以黑人和西班牙裔居民为主的低收入地区，公共充电桩严重匮乏。

拜登政府的 《降低通胀法案》 仅给电动巴士拨款 10 亿美元，为解决社区公平、安全和经济实惠的交通相关项目拨款 30 亿美元。这些资金无法满足不断增长的城市人口对于可持续公共交通的需求，不过这总归是一个开端。

幸运的是，世界各地的城市都有环保、经济实惠的公共交通系统，适合城市居民使用。美国的几个城市已经采用了这些可持续的公共交通选择，如轻轨和快速公交（BRT）。由于这两个系统均使用现有的道路基础设施，把它们纳入任何交通规划都具有成本效益。

在指定公交专用道运行的电动公交车是城市地区的又一项绿色策略，特别是当它们与郊区中心相连接的时候。

把公交系统和铁路系统相互连接起来，会让居住在远离市中心的人们换乘更加方便，让公共交通对他们更有吸引力。

可持续的公共交通正在美国的几个城市成为现实。印第安纳波利斯的IndyGo服务是美国首批全电动快速公交系统之一。克利夫兰的Healthline和匹兹堡的Busways是其他拥有绿色公共交通的城市中心。

所有这些选择都能够让每辆车搭载更多的乘客，减轻城市拥堵状况，并改善空气质量。

城市中心甚至有可能复兴，吸引人们停留更久并进行探索，而无需担心停车收费的问题。

碳排放将会降低，而且不需要额外的资金就能获得成功。