可有不可无的格鲁曼C-2“灰狗式”舰载运输机（图集）

C-2“灰狗式”— 美舰载战术运输机。这款中程机型由美国格鲁曼公司根据载机上投递（COD）计划，基于E-2A鹰眼远程雷达侦察机研发而成。C-2A灰狗式”主要用于运送货物和人员往返航母和陆地基地。鹰眼飞机在美国航母参与的所有武装冲突中都取得了成功。这些飞机在航母上的高效行动迫使海军将它们视为一种完全不同的交通工具。首架试验用的货运机于1964年11月18日首飞。美国海军于1966年12月将该机型列装。总共生产了58架这样的飞机。

与其祖先鹰眼机C-2A灰狗式”在外观上有明显的不同。最主要的外观特征是改变了更宽的机身，以及直立的尾部设计，配备了货物舱门。较不显眼但重要的改动是尾翼的变化，这些改动改善了飞机在空气中的流动性。这些变化成为可能是因为在机身上去掉了大型雷达天线。此外，由于飞机的飞行质量增加，起落架的前支撑也得到了加强，相对于E-2机型。最初的C-2A灰狗式”系列飞机在设计上与E-2A相似，但由于缺乏天线罩和水平尾翼的V形状，具有更大的机身容积。货舱的地板被轨道式导向器加固。除了货物外，飞机还可搭载39名士兵。飞机可改装为搭载20个伤员担架和4名护理人员的配置。

在1982年初，美国海军订购了第二批由39架基于E-2C的C-2A飞机。第一架于1985年列装。这些飞机具有升级的发动机、方便的货物和乘客布局，以及改进的雷达电子设备。

C-2的机身为全金属结构，横截面呈椭圆形。它具有密封式驾驶舱。前部设有两名飞行员的驾驶舱、行李舱和卫生间。中部是货舱（8.38x2.23x1.68米），配备了多个系缆点和电动滑车。尾部货舱门配备了集成的斜坡，高1.98米，宽2.29米。机组人员门位于机身左侧的前部。

机翼采用全金属结构。机翼为三梁结构，根部安装角度为4度，端部为1度，根翼弦长3.96米，尖翼弦长1.32米。当机翼放置在航母上时，翼端可折叠并向后旋转，安装在机身侧面，距离为7.8米。机翼前缘由铰链连接，可倾斜以检查气动除冰系统和发动机控制系统的导线。机翼装备了福勒式襟翼和悬挂式副翼。

尾翼（面积11.62平方米，翼展7.99米）的方向舵具有零度的V型角。4个尾翼中的3个配备了双段舵。为减小飞机的雷达反射截面，尾翼结构采用玻璃纤维。尾翼和方向舵装有气动除冰系统。

起落架为三点式，配有可控制的双轮前支柱和单轮主支柱。减震器采用油气混合式，起落架的放出和收起由液压系统控制（备用气动系统备用）。机尾下方设有可收放的A型制动钩。

C-2A配备了艾利森T56-A-8/8A涡轮螺旋桨发动机。从1988年开始，部分飞机装备了带数字控制系统的T56-A-427发动机。飞机的螺旋桨由通用电气或汉密尔顿斯坦达德公司生产，是四叶可逆桨翼，带有转速调节器。螺旋桨直径为4.11米。

飞机尾部装有加莱特涡轮发动机。燃油箱容量为6905升。可搭载一对1704或1135升的外挂燃油箱。还可以安装两个额外的3786升燃油箱。

液压系统由两个独立系统组成，由发动机箱提供动力。用于驾驶液压助力器、舱门开启系统、机翼折叠、前起落架展开、襟翼驱动、着舰钩释放、起落架的展放和收起、制动系统、前风挡清洗系统以及应急发电机供电。

飞行控制系统为增压式，带有自动负载控制器和不可逆液压驱动器。自动飞行控制系统（AFCS）提供飞机稳定性和稳定性增强。

电气系统为交流电，配备两台发电机（每台功率为60千瓦），三相，频率为400赫兹，电压为115/200伏特。辅助电源为28伏特直流，配备两个整流器。应急发电机由3千瓦液压马达提供动力。空调系统确保机舱内的超压为0.46千克/平方厘米。

飞机配备AN/ASW-15自动驾驶仪、LORAN和TACAN系统接收机、在LF和UHF频段运行的无线电台。某些飞机安装了气象雷达。

自1964年11月开始，共建造了三架试验机。C-2灰鹰于1964年11月18日首次飞行。1964年12月2日，该飞机正式列装美国海军。最初，该飞机只是以小批量生产。美国海军在1965年至1968年间仅收到了19架飞机。购买额外12架飞机的计划被取消。到1970年代初，仅有10架灰鹰飞机与C-1A贸易者一起服役。

由于C-1A飞机即将被淘汰，以及C-2飞机数量减少，1982年，海军指挥部决定重新启动购买灰鹰飞机。首架39架额外采购的飞机于1985年底交付给第24运输中队（位于西西里岛西贡内拉空军基地，VR-24）。1989年，价值6.78亿美元的合同得以履行。目前，C-2A灰鹰战术运输机归运输中队VRC-30和VRC-40以及实验性的第20中队使用。少量C-2A灰鹰飞机在位于诺福克的120远程雷达侦察中队服役，并为鹰眼飞机培训机组人员。所有正在使用的C-2A飞机（36架）都将进行升级，以延长其服役寿命至2027年。升级包括安装NP2000八叶螺旋桨。

C-2A运输机的飞行技术特性：