KIA「跨界休旅车Niro」PHEV油电动力停产！销量占比最低画下句点

图文／7Car 小七车观点

Kia 日前宣布 Niro 车系中的插电式复合动力版本（Niro PHEV）即将走入历史，2026 年起将不再供应。原厂已对外表示，因应市场环境变化，该车型未来不会再列入销售规划，等同正式为 Niro PHEV 画下句点。

事实上，Niro PHEV 在整个 Niro 家族中的定位始终相对尴尬。在同时存在传统油电复合动力与纯电版本的情况下，插电式复合动力既面临价格门槛较高的问题，又受到充电基础建设、使用情境差异等因素影响，市场存在感明显不如其他两种动力形式。相较之下，油电版本具备较低的入手门槛与使用便利性，纯电版本则顺应全球电动化趋势而生。

从销售表现来看，Niro 车系整体规模本就不算庞大。去年 Niro 全球单一市场的年销量约为 31,182 辆，虽然原厂并未公布各动力版本的实际占比，但普遍认为 PHEV 应是其中占比最低的选项。在资源有限、产品线必须精简的前提下，优先淘汰销量与能见度皆偏低的版本，对 Kia 而言并不意外。

值得注意的是，这次调整并不代表 Niro 车系全面收缩。原厂已已经指出，传统油电复合动力版本与 Niro EV 纯电车型，仍将持续销售至少到 2027 年，希望保留油电作为过渡方案，同时以纯电车型承接中长期电动化布局。

Niro 车系虽然未在国内贩售，但该车型本就针对欧美市场开发，并以油电与纯电版本为主力，插电式复合动力的存在感有限，此次停产对欧洲消费者实际影响相对有限。不过，这项决策也代表在电动化过程加速之下，插电式复合动力正逐步从「过渡主流」转为「选择性存在」，PHEV 动力未来是否继续被各品牌保留，将更取决于各市场的政策环境、补助结构与实际使用需求。