快评》华航罢工该怪谁

华航机师罢工持续延烧，华航劳资双方9日在交通部协商，机师工会代表50多人前往交通部外高呼口号声援谈判代表。图／姚志平

春节期间，国内最受瞩目的新闻事件，非华航机师罢工莫属，有人骂工会，有人怪机师，也有人认为华航、交通部该负责，这个事件到底谁该负责，或是说该怪谁呢？

整个事件中，最该负责与责怪者应该就是华航的管理阶层。机师罢工是在去年8月就通过，按理华航管理阶层有充分时间做沟通、化解事件；如果发现很难化解，或公司已决定对罢工要采取强硬态度，也当有余裕先做因应的调度准备。

但最后的结果显然是什么事都没做成。公司既未能化解罢工，亦未事前做好因应准备，甚至董事长春节前还好整以暇出国去，还让交通部长开口要其回国处理。直接面对员工与工会的华航管理阶层，当然该负首要责任。

有人说，机师领了高薪却贪心继续争取各种福利，还故意选在运输业务最繁忙的春节假期罢工，才是「头号战犯」。不过，换个角度看，机师薪资不论高低，就是一个劳工，只要依法而为，当然可以行使劳工应有的罢工权，更何况机师以「飞航安全」为主要诉求，师出有名。

至于选择春节行使罢工权，这是非常明显的策略运用，因为春节运输最繁忙，此时要罢工容易得到资方回应，但因此导致公司的商誉与业务受损，显然这些机师是不太介意。

因此，从法令与劳工权益的观点看，最不该被责怪者应该就是罢工的机师了，但罢工者该注意的反而是罢工行为得到的社会支持度高低。欧美先进国家都发生过工会要求过多、罢工时不顾社会观感与需要，影响社会过巨，导致社会支持度下降，最后碰上铁腕政府而瓦解了。