狂野電定不羈！2024 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV試駕體驗
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 记者赵骏宏／摄影
台湾宾士在2022年底导入了 Mercedes-Benz EQE 纯电轿车，开始引领了三芒星纯电车系。并在2023年追加推出大众喜爱的 SUV 车型。EQE SUV 延续了 EQE 轿车的流线造型与豪华内装，并提供更为实用的空间机能，至于 AMG 性能部门则为 EQE SUV 注入性能血统，推出了 EQE 43 4MATIC SUV 车型。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／摄影
到了2024年，台湾宾士做出了高阶车系配备调整，这次试驾的车型为 2024 年式的 AMG EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition，搭载了价值近 60 万元的顶级配备，包括 HYPERSCREEN 超宽幅萤幕、AMG Nappa 真皮/MICROCUT 高性能平底跑车方向盘、AMG 高性能红色煞车卡钳、声学舒适套件、AMG SOUND EXPERIENCE 专属音效等。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 记者赵骏宏／摄影
外观设计
AMG EQE 43 4MATIC SUV 延续了 EQ 家族的设计语汇，采用了圆润的曲线造型，并加入了 AMG 的运动化套件，让整体看起来更加剽悍。车头部分，采用了 AMG 直瀑式水箱罩，搭配侵略感十足的前保杆造型，营造出强烈的性能气息。当然，都到了AMG 43等级，多光束智慧型数位头灯自然是标准配备。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 记者赵骏宏／摄影
车侧部分，采用了 21 吋 AMG 五辐双肋式轻合金铝圈，搭配附上红色煞车卡钳的 AMG 高性能煞车系统，先不论煞车效能是否满意，至少在姿态上都能展现出AMG性能跑旅的气势。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／摄影
21 吋 AMG 五辐双肋式轻合金铝圈，搭配附上红色煞车卡钳的 AMG 高性能煞车系统。 记者赵骏宏／摄影
车尾部分，采用了贯穿式的尾灯组，搭配 AMG 专属三道横栅式镀铬饰条，让整体看起来更加动感，也不至于被圆润的身形吃掉太多线条。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 记者赵骏宏／摄影
内装升级
EQE 43 SUV 的内装最引人注目的便是新年式改为标配，横贯整个仪表板的 Hyperscreen 超宽幅萤幕，整合了 12.3 吋数位仪表、17.7 吋中央触控萤幕以及12.3吋副驾驶座触控式萤幕，带来科技感十足的驾驶体验。值得一提的是，副驾驶萤幕则是必须得有人乘坐才得以解锁，无人乘坐的状态将只会显示萤幕程式保护的桌布。
新年式EQE 43 SUV标配Hyperscreen 超宽幅萤幕，整合了 12.3 吋数位仪表、17.7 吋中央触控萤幕以及12.3吋副驾驶座触控式萤幕。 记者赵骏宏／摄影
新年式EQE 43 SUV标配Hyperscreen 超宽幅萤幕，整合了 12.3 吋数位仪表、17.7 吋中央触控萤幕以及12.3吋副驾驶座触控式萤幕。 记者赵骏宏／摄影
副驾驶萤幕则是必须得有人乘坐才得以解锁，无人乘坐的状态将只会显示萤幕程式保护的桌布。 记者赵骏宏／摄影
副驾驶萤幕则是必须得有人乘坐才得以解锁，无人乘坐的状态将只会显示萤幕程式保护的桌布。 记者赵骏宏／摄影
中央鞍座也新增了AMG Dynamic Select按钮。 记者赵骏宏／摄影
Hyper Edition 车型基本采ARTICO/MICROCUT黑灰双色内装，在腰部以上全都见不到任何硬塑胶内饰。加上刻意标配的红色安全带、AMG 双材质平底跑车方向盘，都进一步提升了座舱的豪华氛围与运动气息。
AMG红色安全带替车舱运动氛围有极大加分作用。 记者赵骏宏／摄影
双材质AMG平底跑车方向盘，并且有两颗性能调整旋钮。 记者赵骏宏／摄影
而EQE 43 4MATIC SUV 的轴距为 3030 mm，不仅提供充裕的乘坐空间，也能让乘客在长途旅行时保持舒适的坐姿，全景玻璃天窗也能使乘客有更好的视野开阔感。行李厢容积与一般版本的 EQE SUV 相同为520-1675公升。
轴距3030 mm提供充裕的膝部空间，也能在长途旅行时保持舒适的坐姿。 记者赵骏宏／摄影
全景玻璃天窗提供乘客更好的开阔感。 记者赵骏宏／摄影
行李厢容积与一般版本的 EQE SUV 相同为520-1675公升。 记者赵骏宏／摄影
驾驶感受
EQE 43 4MATIC SUV 搭载了前后双马达，可输出最大马力 476 hp、最大扭力 850 Nm(86.7 kg-m)，0-100 km/h 加速仅需 4.3 秒，极速可达 210 km/h。在实际驾驶中，EQE 43 4MATIC SUV 的动力表现相当凌厉，但并不属于具强烈的推背感的类型，而是在毫秒之间就将你推到一定的速度，但却让驾驶与乘客完全感受不到速度感的平稳。
最大马力 476 hp、最大扭力 850 Nm的加速实在有够快。 记者赵骏宏／摄影
在一般道路上驾驶时，EQE SUV 给人的感受是平顺舒适的，即使在 Comfort 舒适模式下，也拥有充沛的动力。切换至 Sport 运动模式后，车辆的反应变得更加灵敏，悬吊也更硬朗，带来更具乐趣的驾驭感受。
虽然速度飞快，但却让驾驶与乘客完全感受不到速度感，动态十分平稳。 记者赵骏宏／摄影
动能回收系统也能透过方向盘后方的换档拨片做切换，提供：无、一般、强化和智能四种动能回收强度给驾驶调整。平常使用建议切至一般或是智能就可应付大多数路况。
透过方向盘后方的换档拨片做动能回收切换，提供：无、一般、强化和智能四种动能回收强度。 记者赵骏宏／摄影
在12.3 吋数位仪表李，无论是HUD还是仪表样式都多了狂野的选项可选。 记者赵骏宏／摄影
喜欢看数据的朋友，在中控萤幕里也有许多性能数据可做监控。 记者赵骏宏／摄影
由于是AMG车型，在Dynamic Select中会多出 S+ 驾驶模式，这也是 EQE 43 SUV 的一大亮点，在该模式下，车辆会将所有系统调整至最佳状态，提供最极致的性能表现，加上「标配」最大有9度的 AMG 后轴转向系统，让车身操控性和机动性有所提升，过弯时也能展现出更高的稳定性。
AMG车型在Dynamic Select中会多出专属的 S+ 驾驶模式可做选择。 记者赵骏宏／摄影
从照片中可看出AMG后轴转向系统最大9度的转向角度。 Keith／摄影
从照片中可看出AMG后轴转向系统最大9度的转向角度。 Keith／摄影
AMG 气压悬吊除了跟着驾驶模式调整外，也能透过选单或是方向盘下方的性能调整钮做切换，提供兼顾舒适性和操控性的表现。在使用Comfort模式在一般道路上驾驶时，悬吊能有效吸收路面震动，提供舒适的乘坐感受；若在激烈操驾时，S和S+悬吊模式则能提供足够的支撑力，避免车身过度晃动。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／摄影
得益于4MATIC四驱系统与AMG 气压悬吊的加持，让车身能够稳健地应对各种路况。即使在弯道中也能保有优异的循迹性，带来十足的驾驶乐趣。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／摄影
不过毕竟 EQE 43 4MATIC SUV是一辆重达2.6吨的电动SUV，在物理特性上无可避免，加上SUV毕竟还是要兼顾载人需求，在过度激烈操驾下肯定是不如轿车、跑车般让人有信心，但若是要寻求生活上些许热血，那他还是做得到的。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 记者赵骏宏／摄影
AMG SOUND EXPERIENCE模拟声浪是 AMG 纯电车款的特色之一。在 Sport和 S+ 模式下，车辆会发出特制的电流声浪，营造出更热血的驾驶氛围。当然，这也能透过Dynamic Select做个人化调整。
AMG SOUND EXPERIENCE模拟声浪调整也可用方向盘下方旋钮调整。 记者赵骏宏／摄影
乘坐舒适性
得益于电动车的特性，EQE 43 4MATIC SUV 的车室静肃性相当优异，即使在高速行驶时也能保持宁静的氛围。此外，Hyper Edition 车型配备的声学舒适套件，更能进一步降低风切噪音，提升乘坐舒适性。更标配了 Burmester 3D 环绕音响系统、四区恒温空调。至于P20进阶智慧驾驶系统则不用多说，在这等级已都是标准配备。
P20进阶智慧驾驶系统都是标准配备，无论跟车、判断周遭的车辆也相当成熟。 记者赵骏宏／摄影
四区恒温空调也是标准配备。 记者赵骏宏／摄影
Burmester 3D 环场音响系统。 记者赵骏宏／摄影
总结
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 融合了性能与舒适性，不仅拥有强悍的动力与操控表现，更提供奢华的座舱配备与宁静的乘坐体验。对于追求性能与质感的买家而言，EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 或许是值得考虑的选项之一。
毕竟在电动车时代，马力要多大就能做多大，但整体操驾特性以及运动化底盘调校可不是每一家车厂都做得来的。相信会看上AMG这一类的消费者，应该不满足于只能跑跑直线，车室只有四张椅子的车款吧！
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／摄影