兰博基尼电动超级跑车短期内为何无望问世

就在几年前，混合动力和电动汽车似乎是唯一的前进方向。和耗油的 V8 及 V12 超级跑车相较而言，电动汽车貌似是未来更具吸引力的现代解决办法。

然而，那些刚把汽车电动化说成是一时潮流的人如今都点头认可了，因为政府开始降低对激进的零排放和电动汽车指令的施压力度，以寻求可持续的长期解决方案。

在超级跑车和顶级跑车这个领域，激情、情感和性能要比传达环保意识或者吹嘘“清洁”能源更为重要。因此，据 Motor1 报道，2024 年对大排量内燃机汽车的需求似乎在上升也就不足为奇了。

兰博基尼很清楚这一点，所以在讨论制造电动超级跑车的想法时，首席技术官 Rouven Mohr 告诉 Motor1，“目前，时机不对，至少在超级跑车上是如此。

兰博基尼

母公司大众汽车

成立时间1963 年

创始人费鲁吉欧·兰博基尼

总部意大利艾米利亚-罗马涅大区博洛尼亚省的圣亚加塔·波隆尼

现任首席执行官斯蒂芬·温克尔曼

该品牌已在 Revuelto、Temerario 以及新推出的 Urus SE中配备了混合动力传动系统，Mohr 认为这一策略至少足以支撑该品牌到本十年末。兰博基尼始终坚守其核心宗旨和形象：提供结合了自然吸气发动机等传统超级跑车特性与现代技术的高性能汽车。

《谷歌新闻》

将 HotCars 添加到您的谷歌新闻源。

谷歌新闻

Revuelto 就是个很完美的例子，它采用了自然吸气式 V12 发动机，还有三个高密度电动机辅助。V12 仅将动力传递到后轮，而电动机为前轮提供动力，总功率输出为 1001 马力。这让它的燃油效率差不多翻倍，碳足迹减半，不过综合油耗仍为每加仑 23.8 英里，跟当今道路上的普通内燃机汽车差不多。

当兰博基尼最终打造出全电动超级跑车时，实际上会是他们的兰萨多 SUV，该车型于 2023 年在蒙特雷作为概念车展出。兰萨多计划于 2028 年推出。

莫尔也承认，该品牌最终不得不向电动汽车转型，不过不是当下。“我也认为兰博基尼需要进行（向电力的）转型，因为人们的观念改变只是时间问题，”他告诉 Motor1。“这关乎产品的清晰程度、定义以及保持品牌的 DNA。”

“很显然，兰博基尼的全电动汽车必须拥有这种令人兴奋的因素。这不仅仅是最大功率和最大加速度的问题。这些都是商品，”他补充道。

当下，市场上极度缺乏能够买得到的电动汽车超级跑车。像 Rimac Nevera、Pininfarina Batista 和 Lotus Evija 这样的车型，诚然是工程杰作——但价格高达数百万，远远超出了普通买家的承受能力。然后我们有奥迪 e-Tron GT 和保时捷 Taycan，但这些是豪华轿车/大型旅行车，而非真正的超级跑车。

我们还没看到这个细分市场崛起——也许随着特斯拉 Roadster 的出现，据说其建议零售价更亲民，是 20 万美元。或者，也许日本将率先崛起，丰田的 MR2 继任者、马自达 Iconic SP 和日产 Silvia 电动汽车的价格显然低得多。

同时，兰博基尼似乎正在寻找那个独特的卖点，让他们的电动超级跑车像内燃机汽车那样吸引人，同时提供独特和令人向往的优势。只有到那时他们才会开始制造。这种驾驶参与感不能仅仅为了模拟换挡而通过换挡拨片来真正实现，就像现代 Ioniq 5 N所做的那样。

兰博基尼首席技术官承认，为驾驶者创造情感是正确的思考方式，但他希望兰博基尼脱颖而出。“您可以放心，我们会非常谨慎地管理品牌属性，”莫尔告诉 Motor1。

“我们必须让客户相信，电动驾驶体验有着在燃油车世界里无法拥有的更多特质，”莫尔补充道。

目前看来，兰博基尼眼下似乎并不急于推出电动超级跑车。

要是更多的跑车品牌先等待获取一些洞察力，开发出真正更好的东西，而非匆忙进行电动汽车的生产，那么热情的驾驶者更快地接受电动汽车，就说得通了。