劳氏日报分析胡塞攻击最多的是希腊船舶　俄罗斯船舶挂零

▲希腊与欧洲国家船舶航行红海遭后胡塞攻击比例高。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

根据海事安全公司Ambrey提供的数据，英国劳氏日报(Lloyd's List)分析指出，在涉及胡塞武装的219起红海事件中，有49起涉及希腊船东的船舶，瑞士、丹麦、英国及其他欧洲船舶也成为了热门攻击目标。但是没有一艘俄罗斯船东的船舶遭到袭击。

国内业界高阶分析，中国与希腊是全球前两大船东国，而中国与伊朗关系良好，受到伊朗支持的胡塞武装曾宣称中国和俄罗斯等国的船只可以安全通过红海，希腊船东的商船多数是采取长期出租策略，租给各国船公司经营，其中西方国家经常是胡塞瞄准的攻击对象。

按载重吨计算，希腊拥有的船舶涉及胡塞武装2袭击事件高达26%，而全球第一大船东国的中国，其船舶涉及的事件比例则较低，在报告的8起涉及中国拥有船舶的事件中，包括3艘散货船、4艘集装箱船和1艘阿芙拉型油轮，所有实益拥有人均被列为中国公司，因为这些船舶的租赁融资由中国的银行提供，然而，只有两艘船舶的经营者是中国公司，其余船舶则与西方有联系。

劳氏日报在金年9月进行的早期分析，研究了胡塞武装对商船最严重的83次袭击，得出的结论是与中国和俄罗斯有贸易往来的船舶基本上被伊朗支援的叛军“放行”。

在过去11个月中，Ambrey报告的219起事件中，没有一艘俄罗斯拥有的船舶涉及其中，尽管俄船东Sovcomflot的许多油轮载着受制裁的原油，穿越苏伊士运河、曼德海峡和红海，前往印度和亚洲的目的地。

少数装载俄罗斯货物的油轮遭到了攻击，但Ambrey的分析显示，在大多数情况下，这些船只当时在靠近其他更具逻辑性目标的船只附近航行。

海上交通数据则进一步表明，在过去四个月中，西方和以色列拥有的船舶通过红海的情况急剧下降。胡塞武装正在成功实施许多人认为的非正式海上封锁，除了那些极高风险承担者或与该组织在地缘政治上结盟的船东外，其他船只都避免通过。

绕行好望角的船只大量增加，而那些仍在进入红海的船舶的航次则更频繁。数据显示，从7月1日至10月15日，共有1659艘船通过曼德海峡，而在2023年同期共有5034艘船只通过。

71%的年减率 (按载重吨计算)反映了几类船型每周平均下降的趋势，自去年11月袭击事件开始以来，红海这一航运要道的通过量在今年9月份达到了新低。Lloyd's List Intelligence的数据表明，散货船和货柜船的通过量下降了71%，成品油轮下降了33%，原油油轮下降了48%。

大多数液化天然气运输船自去年11月起就停止通过红海和苏伊士运河，而很少有液化石油气运输船或汽车运输船愿意冒险。