麗寶賽道淺嚐！Porsche Cayenne Electric/ Cayenne Turbo Electric 的極致性能饗宴
台湾保时捷于 5 月 12 日在丽宝国际赛车场举办 Cayenne Electric Media Tech Workshop，邀请国内媒体在第四季正式发表前率先开着纯电旗舰休旅下场体验。 图／Porsche 提供
Porsche 保时捷去年盛大发表了旗舰纯电休旅 Cayenne Electric，也是品牌继 Macan 后第二辆纯电休旅作品。虽然已暂定 Cayenne Electric 会在今年第四季导入台湾市场，但台湾保时捷表示，为了让大家抢先体验 Cayenne Electric 的魅力，特别在 5 月 12 日于丽宝赛道的台湾保时捷驾驶中心举办了Cayenne Electric Media Tech Workshop活动，让媒体们亲自于赛车场驾驭 Cayenne Electric 体验真正的性能休旅风范。
继 Macan 后，Cayenne Electric 成为保时捷纯电休旅家族的第二款重要作品，并确定将于今年第四季正式导入台湾市场。 记者赵骏宏／摄影
这次 Cayenne Electric 体验的时间相当紧凑，约莫只有3个小时的时间，但原厂依旧用高规格看待，其教练团成员半数都是由德国原厂的教练担当，再搭配本地教练辅助。
从最基本的车辆技术规格的 Tech Workshop 以及赛道安全讲解。再来便是亲自体验 Slalom 绕锥、Braking 加速煞停等基本面向。之后进入轻度off-road 越野体验以及最后的大赛道驾驶。
Porsche Cayenne Turbo Electric。 记者赵骏宏／摄影
直线加速煞停
当然最经典的基本性能体验就是Slalom 绕锥与Braking 加速煞停，这样的体验笔者在去年的活动中也曾驾驶 Taycan Turbo S 和 Macan 4 体验过，只是这次换成体积更庞大的 Cayenne，整体感受也会有些许不同。
这道关卡使用的车辆为 Cayenne Turbo Electric，除了是动力最强的车款外，车尾搭载全新主动式空力翼片（Active Aeroblades），除了在时速达 55 km/h 会自动展开优化续航外，启动起跑控制时，导流板甚至能在车辆静止状态下展开。
Cayenne Turbo Electric 车尾标配全新主动式空力翼片，当启动起跑控制（Launch Control）时，导流板会在车辆静止状态下预先展开。 记者赵骏宏／摄影
每位媒体依序进行三趟测试，第一趟是用 Normal 模式。即便在 Normal 模式下仅可输出 857 PS，但在油门下去那一刻，即便车体破2.6吨，在加速时还是能感到零延迟的动力输出，以及那种大脑被 G 力抽离的恐惧。
而第二趟使用 Sport 模式下的起跑更是加剧了这种体验，透过极强的电控让四轮都牢牢地抓在地上弹射出去。但比起最后一趟的 Sport Plus+起跑控制(Launch Control)，上述两趟都是小儿科等级。
在 Sport Plus 模式下启动起跑控制，1,500 Nm 的强大扭力在 2.5 秒内便将超过 2.6 吨的庞大车体弹射破百，展现零延迟的纯电暴力加速。 图／Porsche 提供
若说上两趟的加速顺序为，踩下油门-加速-爆发；那 Sport Plus+起跑控制的感受就直接省略加速的过程，在踩下煞车同时踏死油门下便会启动起跑控制程序，然后直接放开煞车，Cayenne Turbo Electric 一丝打滑都没有，就像火箭般弹射出去，完整释放1,156 PS 最大马力与 1,500 Nm 扭力，仅 2.5 秒就破百的实力，若不是工作需求还真不想体验第二次，真的会让人冷汗直流，与内燃机的效果完全是不同等级。
除加速外，要让这尊身躯庞大、重量不容小觑的纯电休旅，在动辄破百的时速下精准且短距离内稳定停下，极其考验车辆的煞车工艺。为此，全新 Cayenne Electric 标配了强悍的煞车系统 ，而旗舰车型 Cayenne Turbo Electric 更标配前 10 活塞、后 4 活塞煞车卡钳。
全新 Cayenne Electric 植入源自 Formula E 电动方程式的动能回收技术，具备高达 600 kW 的回收功率，大幅减少传统液压煞车的热衰竭现象。 图／Porsche 提供
更令人惊艳的是其深厚的电控与减速科技。保时捷直接将源自 Formula E 电动方程式赛车的动能回收技术植入全新车系中 ，使其具备高达 600 kW 的惊人动能回收功率 。只有当减速需求超越马达动能回收极限时，传统液压煞车系统才会介入。
即便是面对一个下午在赛道上近乎不停歇的连续高强度极限煞停测试，车辆依然展现出极致稳健的制动性，唯一要考虑的只有轮胎的磨耗了。
为承受大马力与车重的制动需求，Cayenne Turbo Electric 标配了前 10 活塞、后 4 活塞的强悍煞车卡钳配置。 图／Porsche 提供
绕锥考验
Slalom 绕锥测试使用的同样是 Cayenne Turbo Electric，主要体验 Porsche Active Ride主动车高控制、后轴转向辅助和 PASM 保时捷主动悬载调整系统与气压悬吊的操控能力。
归功于后轴转向辅助系统的加持，让这辆轴距长达 3,023 mm 的庞然大物在连续变道与急速回转时依然保有灵活的节奏感。 记者赵骏宏／摄影
这次主要在 Comfort 模式下，Porsche Active Ride 能够在3度的倾角下尽可能维持车身水平，让侧倾维持在最小状态，保证乘坐的舒适度。加上后轴转向辅助让这辆轴距 3,023 mm 的庞然大物，能够轻易完成变道与回转的动作，维持绕锥的节奏感。
至于Sport 与 Sport Plus 模式下，在给驾驶足够的车身姿态反馈的同时又帮助车体维持稳定，在左右连续甩动的情形下给予驾驶信心，能够以更快速度完成绕锥转向。
Cayenne Turbo Electric 透过顶尖电控与悬吊科技的整合，成功克服了传统物理极限的侧倾惯性。 图／Porsche 提供
轻度越野体验
Cayenne Electric面对非铺装路面、林道等破碎崎岖的轻度越野地形，基本上也是游刃有余。全车系标配的主动式气压悬载系统在越野模式下，能主动将车身调高以显著提升离地高度；若选配更进一步的越野套件，重新设计的前保杆能将进入角大幅提升至 25 度。
全车系标配的主动式气压悬载系统在切换至越野模式后，会主动调高车身显著提升离地高度，让 Cayenne Electric 轻松应对非铺装路面。 图／Porsche 提供
然而，归功于由电子控制的保时捷循迹管理系统（ePTM）所主导的双马达四驱架构，在攻克险升坡时，电驱系统细腻且即时的反馈，让驾驶者能以极度精准的线性度掌控加速踏板深度，省去了传统燃油引擎等待转速攀升的拉扯感，极易在陡坡上稳定推进。
透过由电子控制的保时捷循迹管理系统（ePTM）主导的双马达四驱架构，在攻克陡坡时展现出极度精准、线性的线性踏板掌控度。 图／Porsche 提供
在陡坡缓降的体验中，借由高达 600 kW 的强大动能回收功率介入，减速任务几乎能完全由电动马达独立执行。这不仅大幅减轻了传统液压煞车系统的负担与热能累积，将下坡速度的控制修饰得无比丝滑且沉静。
下坡时借由 600 kW 的强大动能回收功率介入，减速任务几乎完全由电动马达独立执行，提供无比丝滑且沉静的陡坡缓降体验。 记者赵骏宏／摄影
且驾驶只需点入中控萤幕的 Offroad 模式选单，依据地形切换「砾石/泥地」、「沙地」或「岩地」等模式，油门对应曲线便会自动调整；协同全新导入的「底盘透视（Transparent bonnet）」虚拟视野功能，驾驶只要掌握好路线、细心控制踏板，便能轻松穿越各种轻度越野关卡。
中控萤幕的 Offroad 模式选单，依据地形切换「砾石/泥地」、「沙地」或「岩地」等模式。 记者赵骏宏／摄影
「底盘透视（Transparent bonnet）」虚拟视野功能，让驾驶在中控萤幕上就能掌握盲区路况，轻松穿越砾石或泥地等恶劣地形。 记者赵骏宏／摄影
赛道驾驶体验
最能展现 Cayenne Electric 与 Cayenne Turbo Electric 操控与性能魅力的，依旧是在赛道的综合操控体验。每一圈循序从 Normal 模式切换至 Sport Plus 模式，在各式弯道组合中体验 Porsche 顶尖底盘科技。
车辆在进入赛道第一弯后即展现如电动钢砲般的操控灵活性，让人忘却其休旅车的身形。 图／Porsche 提供
说实在，在出 PIT 区过了第一弯后我就完全将 Cayenne Electric 的车体高度和车重抛诸脑后，仿佛我只是开着一辆电动钢砲，其灵活性甚至要比某些低重心的性能车款还要好。
凭借着电控系统的加持，过了 APEX 点后毫不犹豫地踩下踏板，仿佛在弯中落后的秒数都能靠着暴力加速追回来。出弯时的再加速反应显得相当直接且灵动。
得益于 ePTM 四驱系统的敏捷调配，过 APEX 点后全油门出弯的再加速反应显得相当直接且灵动，补油时机得以大幅提前。 图／Porsche 提供
即便 Cayenne Electric 碍于车型定位无法选配 Porsche Active Ride 主动车高控制系统，其所标配具备自动水平控制的主动式气压悬吊，在双阀门技术与 PASM的作动下，依然能够极为出色地支撑并稳定车身姿态。
面对赛道连续重心转移的考验，它成功抑制了休旅车常见的剧烈侧倾，让驾驶有信心的状态下，能够更放胆操控车辆。
面对丽宝赛道连续重心转移的考验，主动式气压悬吊成功抑制了剧烈侧倾，赋予驾驶者在极限状态下极高的操控信心。 图／Porsche 提供
结语
其实 Porsche 保时捷的车辆就是这样，要完整体验它的魅力就必须来赛道体验，其出色的底盘科技、动力响应和冷却系统无论是燃油车还是纯电车款都保持着优良传统。若要我给个评价，一般道路上使用 Cayenne Electric 足矣；倘若想体验最新的纯电动力，那买个 Cayenne Turbo Electric 并来赛道体验一番，那种驾驭快感，确实会令所有热爱驾驶的人大呼过瘾。
Porsche Cayenne Turbo Electric。 记者赵骏宏／摄影