李斌最难的日子，和他公寓里那本《长征》

更深刻理解汽车产业变革

出品：电动星球 News

作者：毓肥、joy

又一个关于李斌的视频火了。

上周末央视财经频道的《对话大咖》栏目，播出了时长约 28 分钟的李斌专访。虽然没有很长，但说得很全面，很深入，也很震撼。

「震撼」，指的并不是李斌在这个视频里掷下什么豪言，而是一些看上去稀松平常的工作和生活瞬间。

李斌的公众形象，向来不太像一个车企的掌舵人。面馆、饺子、快餐、麦当劳，相信不少朋友听到这些词语，会马上联想到对应的照片，或者场景。

而在上周末央视的专访里面，我们看到了李斌更多更生动的瞬间：

租着装修简单的房子，下班回家看看书；

饭点与工作高度重合，外卖依然是主力；

一个人坐飞机；

可能是第一次在镜头前情绪崩掉——因为孩子。

视频中的叙述已经很完整，我们今天的文章，只是简单地摘录几个我们自己感觉挺受触动的镜头，再展开聊两句。大家可以点击原文链接观看原视频。

开始吧。

「不救蔚来很正常」

李斌说过「不够 200 亿别想造车」，而现实更加残酷——截止至 2020 年 1 季度财报，蔚来合计亏损了 303.18 亿元。

「我想企业其实跟一个人一样，不经历一些事情，比较难成长」，面对主持人史小诺的时候，李斌说得云淡风轻。如今蔚来正如李斌去年成都车展所说「走出了重症病房」，但没人能真正明白当时发生了什么。

李斌表示「这种情况（现金流紧缺）的状态持续了几个月的时间」，但却没有细说下去，「确实有很多朋友都在担心，都不好说什么，也没法去说什么」。

没钱就得搞钱，李斌说 19 年四季度他谈过很多很多人，「我的人脉里能够谈的，不管是什么性质的资金，产业的，资本的，政府相关的，个人相关的，反正能谈的全都谈了，但最后就是没找到」。

「这叫尽人事」，他这样总结。

当时的尽力过后，李斌尽管没找到钱，但似乎也很豁达。「从一个理性的投资人的角度，除非他可以看得特别特别的远，我觉得他不去救蔚来是很合理的」。

他举了个例子：蔚来去年（2019）亏了一百多亿，如果今年再亏一百亿，那投资人得储备多少钱才能让蔚来活过去呢？

至于舆论的潮水，则基本是在 4 月 29 号合肥协议正式敲定的那一天起，才有了退去的征兆。

而一锤定音再往前，一个传言是「各大自主车企争相竞购蔚来」——另一个传言则是「收购之后李斌需要退任」。

真的吗？

李斌没有给出答案，转而说了这么一番话：

「在那个时间点如果救蔚来，肯定会有很多很多的，基于那个时间点的条件。其实条件我都会同意的，因为我没得选择。我得让这个公司活下去，而且这么多用户，员工。你的公司死掉了，什么都不会有了。所以条件我都会同意。」

如果李斌一笑而过的历史成了现在，怎么办？

主持人史小诺的问题则更加直接：「你不会觉得有‘你们看不懂我’的时候吗？」

李斌承认得很大方：「有的时候会有，所以我们也要多谢不救之恩。」

饺子、三明治、饭盒

李斌有几张流传度很广的照片，其中不少与吃的有关。

譬如 19 年 5 月亦庄国投融资传闻出来的那天吃的牛肉面，还有 2020 成都 NIO Day 结束后机场的麦当劳。

上周央视的节目里面，摄制组的镜头也频频扫向李斌的餐桌——也可以说是办公桌、会议桌。

其中只有一顿饭得到了旁白——和宁波车主吃的一顿午饭。说午饭其实也不太恰当，因为当时是下午两点。

另外一些没有给说明的饭，则都显得有些忙乱。

比如这个镜头里面，是讨论 NIO Day 的会议，李斌拿着个三明治。

再比如探访完宁波车主之后，李斌在义乌车主活动上一边聊交付一边吃饭。

还有这个镜头，拍到了饭点过后继续开会的房间里一地饭盒。

还有这盒饺子。

和这些匆匆的工作餐结合在一起，以「外物」的形式勾勒李斌的，是他在上海的房子。

公寓里的长征

准确点说，这是李斌在上海长宁租的房子，租金「一万多一点」，李斌形容它「挺小，但还蛮贵的」。

马斯克有一个名场面，是 2018 年 4 月 13 日播出的 CBS 电视台《This Morning》节目当中，他给主持人 Gayle King 展示他当时的住所——Fremont 工厂会议室里的沙发，再补上一句「It’s kind of cold here（里面有点冷）」。

蔚来与特斯拉、李斌与马斯克之间的比较已经太多，但上周看到摄制组走进李斌租住的公寓，还是忍不住联想起这一幕。

当时的 Model 3（参数丨图片） 遭遇产能地狱，这辆 1 年后横扫全球的智能电动车，在当时甚至可能会成为特斯拉破产的导火索。而 2019 年的李斌和他的蔚来，同样面临着巨大压力。

不过视频中的李斌，似乎对自己当时的处境不以为然，还当起了小米的带货主播：「上海的冬天特别不适应，这个小米的电暖气挺好，比艾美特的好。主要是你可以拿手机控制」。

视频中这间公寓布置得极其简单，仅有卧室看得出有人常住。

床头是一本王树增的《长征》，李斌说他当时每天晚上回去都看一会儿，采访当天已经看完了。「想起长征路上的苦，咱这都不算啥」，他打趣道。

「爸爸很忙」

李斌和他的太太王屹芝，目前都处于创业中。

但李斌表示他感到开心的是，这样忙碌的「双创」家庭中，两个小朋友却非常懂事。

他在采访中说有时候回北京比较晚，到家的时候孩子们都睡了。但让他感受非常深刻的，是有一次他起来的时候孩子在吃早餐，对他说「爸爸你最近很忙吧」。

节目中一直开怀的李斌，说完这件事之后，有点 hold 不住了。

前不久在成都，有朋友告诉蟹老板，2019 深圳 NIO Day 的时候，起码有两次，李斌应该是快「崩了」。

一次是开场前，去看车主们在会场外的后备箱集市。那位朋友形容「都围住他，热情跟他合影。肯定崩了，太浓烈了。」

还有一次，则是看 NIO Day 回放就能发现的，全场给李斌加电。

有意无意间表露过心底最柔软部分的，还有何小鹏。

去年 7 月底蟹老板采访何小鹏的时候，尽管离开「有孩子没法打游戏」情景，两小时从王者荣耀白银升上白金，但四个月没看到孩子的何小鹏表示「很想念太太和孩子」，并表示信任是他与太太之间最宝贵的东西。

再说一个例子，钢铁侠不是钢铁，马斯克也有柔软的时候。

还是 CBS，2017 年 12 月，接受《60 分钟》节目访问时，马斯克被问到怎么看待阿姆斯特朗（登月第一人，马斯克本人的偶像）对特斯拉的否定。

他的回答是「这些人都是我心目中的英雄，真的很艰难。我真希望他们能来看看，我的工作有多么艰难」——以热泪盈眶的状态回答。

马斯克、李斌、何小鹏三位都是创业者，而创业者渴望的，可以扎到他们灵魂深处的，其实无非是认同——来自他们重视的人们的认同。

「这是象山最好的红橘」

这句话来自一位给李斌送橘子的蔚来车主。

同样是在宁波车主聚会，象山的车友给李斌带了两袋橘子。李斌就这么一手一袋拿着进了会场，拿着袋子跟车友们打招呼。

节目中有很多李斌和车主互动的镜头，比如合影、抱着车主的孩子亲，等等。

画面回到采访间，李斌表示「我其实跟我们的用户说，是他们拯救了蔚来。」

李斌的话很直白，现在的车做得都不错。那为什么要买蔚来呢？更何况 19 年 7 月对于整个电动汽车来说都是寒冬——蔚来召回、特斯拉自燃、补贴退坡，等等。

「如果我（2019）四季度只交了三四千台车，那我们可能就完蛋了。所以你今天采访我，就是回忆一下你失败的经历。」

李斌说得云淡风轻，但那段日子蔚来自身承受，以及舆论施加的压力，互联网都有记忆。

「用户在那个时间点没有放弃我们，我真的是非常非常感谢他们。我想他们都愿意去做这样的尝试，说明我们肯定也做对了很多事情。」李斌这样说。

两场采访，一个李斌

2018 年，同样是《遇见大咖》栏目，李斌以另一个角色接受了史小诺的访问——唯一一位创立三家不同企业，并分别在三个不同主板上市的企业家。

从 2017 年五棵松 NIO Day 斥资 8000 万亮相开始，蔚来和李斌从来不缺乏话题。时间过去 3 年多，萦绕在他们身边的讨论有急转直下，有春暖花开，有骄阳似火，也有岁暮天寒。

从 2017 到 2021，跨度将近 40 个月的两期节目里，李斌呈现在镜头前的举手投足有转变，也有不变。原谅我很难用精准的描绘这种感觉，只能说大家看完这两期节目，大家就会有自己的答案。

最后说一个镜头。

聊到二月份合肥政府的签约，李斌说「我也觉得他们的勇气非常大」。

当主持人问到「你觉得用什么说服了他们」，李斌这样回答：

「其实判断一个公司，判断一个人最好的方法是看他在做什么，做了什么，做到了什么。企业最终会有一个合理的利润，这其实是保证企业正常，健康地成长的因素，也是企业参与市场竞争的一个基础。但我不觉得利润是一个企业的目的，企业怎么能是这种目的？」