李想爆粗口的背后 聊聊有意思的理想ONE
本站汽车9月3日报道 不“擅长"在公众场合讲话的耿直boy李想又捅娄子了。
8月29日，在成都举办的理想汽车用户日上，李想竟然通过连爆粗口的方式，回应了外界对理想汽车选择增程式电动技术路线的质疑。
“我想跟大家分享的一个话题，为什么不能是增程电动，这是一个很重要的问题。我想说句难听的话，TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！
“让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
这几句话把刚刚美股上市的理想汽车和李想本人又一次推向了舆论的漩涡中央。
客观的说包括理想在内的新势力造车，外界的质疑始终会伴随他们的成长。
如果哪一天没有了质疑声，可能意味着这家企业已经彻底出局。
理想汽车成立之后，一路走来一直磕磕绊绊，哦对，成立之初叫车和家。
国标政策迟迟不落地，导致第一款小型低速电动车SEV项目流产，浪费了时间和不少资金后，不得已按下重启按键研发理想ONE（参数丨图片）车型。
直到近期上市前，仍有不少不明真相的人对理想ONE”塑料”下摆臂/几起自燃/断轴事件存在非客观认知。
长期处于压力下的理想汽车和李想本人有怨言和牢骚很正常，但在用户参与的公开演讲环节直接爆粗口，显然于情于理都不合适。
这一点毋庸置疑。
接下来我们再讨论一下李想说的话，回归到增程技术本身。
增程技术是一种过渡性技术
增程路线自诞生以来就一直备受业内讨论。
有人认为这种技术路线还不成熟，既没有很好的降低整车油耗，又不能完全展现出电动车的优势，发展前景一般。
也有人认为，以理想ONE为代表的搭载增程技术的车型解决了当前新能源汽车的里程焦虑问题。
至于增程技术的特点这里就不展开细说了。而事实上，我国的新能源政策的终极目标一直是纯电动和氢燃料电池方向。
包括李想本人也清楚，增程只是过度性的技术路线。
即便这条赛道上的玩家很少，但理想ONE活下来了，而且活的还不错，这些数据也成为李想在用户大会上那些话的自信来源。
根据中汽数据终端零售数据，理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆。超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、保时捷CayenneE-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
至于下款车型的技术路线选择，理想在此前的招股书提到，计划在2022年推出一款高端SUV，并配备下一代增程式动力系统，在未来还将通过生产中型、小型SUV以扩充产品线。
没错，还是一款增程车型。
理想ONE“成功”在于产品而非技术路线
这个话题也是这次我们重点想跟大家分享的，理想ONE销量的成功(姑且这么认为)在于其精准的定位，抓住了细分市场的用户需求，但不能简单的等同于增程技术的成功。
用户想要的是一台符可以满足全家出行，有一定科技属性，没有续航焦虑的新能源大空间SUV。
没有人一踏进经销商的门就说，我想要一台使用增程技术的大空间SUV。
拆分理想ONE的竞争力，至少包括高性价比、大空间SUV、政策红利、纯电里程长等标签。
首先理想ONE, 定位于中大型SUV，能够提供舒适的乘坐空间。
理想ONE定位中大型SUV，车长为5020mm，轴距为2935mm，整体尺寸与蔚来ES8相当，大于汉兰达和锐界，售价仅为32.8万元。
理想汽车的招股说明书里面也提到，与同类的纯电动车和内燃机汽车相比，这使得理想ONE的定价更具竞争力。
因此，这台车最显著的特点就变成了同级产品价格最低，同价产品空间最大。
对一二线消费者而言，理想ONE是30万元区间唯一的6/7座新能源SUV，可以上绿牌享受政策和免购置税补贴。
其次，理想ONE可以作为家里唯一一辆车，长途旅行也没有里程焦虑。
再次，理想ONE的大电池满电状态下续航里程可达180公里，日常城市用车可以更贴近纯电车型，纯电车型自带的安静，加速直接等特点也让很多燃油车用户尝到了新能源技术的甜头。此外，新能源趋势下，车辆电子电气架构的重构也为更智能化的汽车打下基础。
以上这些优势，传统车企的PHEV车型可以做到吗？
目前中国市场自主和合资品牌插电式混合动力汽车，通常只能实现50-100公里的纯电续航。
但需要说明的是，大众、通用等基于传统燃油车开发的PHEV架构，甚至本田的i-MMD架构，增加电池容量和快充设备后，达到理想ONE 180公里续航里程也是完全可以的。
目前主流车企不选择这一路线的原因，根本在于增加电池电量带来的成本提升，及车身加重带来的能耗增加。
如果有一天主流车企意识到，市场用户更乐意接受长续航PHEV车型，那么快速的产品投产自然也不是问题。
再说价格，目前主流合资品牌可能在33万元价位无法实现新能源中大型SUV的产品覆盖，但比亚迪等自主品牌是完全没有问题的。
甚至合资品牌光环下，消费者选择一款同等价位，空间表现也不是很差的中型SUV也是有可能的。
当然，前提是市场有这样的产品。
毕竟，目前的市场上，传统车企还没有这个级别的插混车型，试想一下，如果国内中型SUV市场中的标杆汉兰达或者中大型SUV的领头羊途昂也来一台PHEV车型，以满足国内的新能源政策。
要知道丰田和大众的插混技术也是现成的，而针对中国市场推出的特供车型也不是没有先例，理想ONE还能保持如今的市场表现么？毕竟品牌和渠道的差距实现是有些大呢。
基于以上几点分析，至少在能源技术路线层面理想ONE缺乏核心竞争优势，或者叫技术壁垒。
理想的核心竞争力来自”软件”
实际上，理想ONE最大的价值不在于增程技术，而在于以高级别自动驾驶为代表的的智能系统。
理想汽车内部正在开发名为Li OS的操作系统，集成了整车控制、自动驾驶等功能，预计搭载于下一代车型中使用。
李想也多次表示，公司在操作系统开发思路上参照了特斯拉的做法，第一代产品完成终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做自己的芯片。理想正在研发第二代产品的路线上，实时操作系统必须掌握在我们自己的手里。
理想ONE的终极目标是为理想拿到一场参与未来自动驾驶竞争的入场券。
我们私下跟很多理想的车主沟通后，发现多数用户认为，虽然目前理想ONE暴露了不少产品质量问题，但好在理想面对问题态度较好，也及时给解决方案。
对于理想ONE的产品力，他们还是有信心的。
爆粗口事件对善于遗忘的流量网民来说，很快就会过去，甚至掀不起太多浪花。
不过在稿件发布前夕，理想汽车公布了8月交付数据。理想ONE交付2711辆，创出单月交付量新高。