联航：跨太平洋区运量明年超越2019年水准

（美商联合航空可售座位英里(ASM)恢复至疫前逾9成。图为联航大中华区、韩国及东南亚区域销售董事戴亚斯(右)与台湾区业务总座唐静仪。图／邱莉玲）

美商联合航空公司在解封后快速重建全球航网，大中华区、韩国及东南亚区域销售董事戴亚斯（Walter Dias）22日透露，可售座位英里（ASM）已恢复至疫前逾9成，其中跨太平洋服务也接近完全恢复（除了中国），进一步联航在跨太平洋地区运量将在明年超越2019年水准。

戴亚斯强调，联航将专注亚太区服务的重新增长，希望年底前恢复更多区域内航线，目前已是跨太平洋最大航空公司。三年疫情促使航空业重新洗牌，联航在疫情期间没有裁掉机师、没有让飞机退役，撑到各国国境开放得以迅速恢复。

疫情也改变了人们旅游与搭机行为，他透露，从订票状况看到一个趋势，除了商务客，许多人愿意多付钱买商务舱，对自己好一点，或进行长天假旅游，到一些个人偏好却未必是观光热点的地方去探索。

对此，联航推出友善服务，台湾区业务总座唐静仪表示，搭乘联航从台北直飞旧金山，可享多元转机路线，仅须一次转机即可抵达逾70个美洲城市，且目前不收改票手续费、来回免费停点，24小时内退票全额退款、哩程数不过期、机上免费使用LINE等文字通讯服务等优势。

因应市场机制，联航也推出友善票价，以经济舱为例，目前飞旧金山30,050元（含税）、拉斯维加斯36,500元、纽约及纽华克36,700元起。

目前航空票价偏高，戴亚斯指出，票价依据市场机制订定，疫后出现报复性出国潮，热门时段或航点常有供不应求的现象，票价会高一点。

看好后市，联航在疫情期间预订270架新飞机，预计2032年前引进700架全新单走道客机及广体飞机，包含270架单走道客机、至多200架波音787梦幻客机，其中100架保留选择权，希望部分新机尽速直飞亚洲，并于2025年前完成现有窄体客机内部更新。