莲花 Theory 1：简约轻盈的基础回归之路

莲花 Theory 1 对于莲花来说有所不同。不是因为它是电动驱动的，而是因为它并非真正意义上的量产车和概念车。至少不是莲花通常的做法。这是一次技术展示。展示了该公司为即将推出的高性能汽车所做的规划。它具有经典 Esprit 的精神特质，或者至少是那辆车的楔形外观，但并不是即将上市的新 Esprit 的预览。

这也是一种克制的表现。最近，莲花已经成为一家极端的公司。拥有 2000 马力的旗舰车型或者，好吧，一款 SUV。这两者都与该公司简约、轻巧的基本款跑车精神不符。

理论 1 只有 987 马力。好吧，这仍然很多，但按照巨大性能电动汽车的标准，这肯定是有所克制的。它的最高时速为 200 英里每小时，能在不到 2.5 秒内达到 60 英里每小时，但估计续航里程只有 250 英里，因为莲花使用了一个适度大小的 70 千瓦时电池组，而不是一个巨大的电池组。

小电池组和较小的电机显示出老莲花的精神回归。目标是将其重量控制在 3500 磅以下，这并非完全如 Exige 那般轻盈，但比 Evija 轻了 600 多磅。底盘是碳纤维的，但它使用了其他先进材料，包括钛和纤维素基玻璃纤维，以帮助减轻重量。一些材料是回收的，降低了汽车的碳足迹。

电池

70 千瓦时

0 至 60 英里/小时

小于 2.5 秒

动力

986 马力

最高速度

200 英里每小时

WLTP 综合的续航里程

250 英里

传动系统

全轮驱动

先别管它的电力，看看那些车门。它们像兰博基尼过去最好的车型那样向上倾斜，但随后整个车门向后滑动。所以你在敞开的车门前进出汽车，而不是像普通汽车那样在下面或后面。公司创始人科林·查普曼要是知道这一切如此复杂，在坟墓里都得翻来覆去，但不可否认的是，这些车门是有史以来最酷的车门之一。

一旦你坐进去，就感觉像在 2040 年的迈凯伦 F1 里面似的。驾驶员坐在中间，两名乘客在旁边且稍微靠后。每个人都坐在实际上是碳纤维底盘一部分的座椅上（查普曼会喜欢的），这有助于减轻一些重量。

莲花正在使用一种名为 Fluidics 的新技术，为座椅、车门甚至方向盘添加可充气气囊。气囊快速充气和放气，为驾驶员提供触觉反馈，让您以新的方式感受汽车的动态，但它还能做更多。该技术可用于创建仅在您需要时才存在的物理按钮和开关。其余时间，它们隐藏在一个平板中。这是科幻技术，看看公司如何实施它将非常有趣。

KEF 头枕式扬声器很酷，日后将被用于制造汽车的虚假性能音效，但头枕本身值得留意。其由单一材料制成，不过头枕晶格结构的形状变化意味着柔软度水平有所不同。一个既舒适又能解决碰撞安全问题的单一部件，有助于让汽车变得简约，也有助于使其更轻盈。

这对于莲花而言，有点像是一场狂热的梦。该公司能够将如此多的想法整合到一个方案中，这肯定让其工程师欣喜若狂。即使该方案不会投入生产，许多想法也会。您可能不会在生产中看到滑动和旋转门，但聪明的头枕？绝对会。适度的续航里程和不会成为头条新闻的马力数字？这是典型的莲花思维。

该公司在所有方面中以轻量著称。这听起来可能会阻止莲花在电力时代取得成功，但实际上可能恰恰相反。法拉利和兰博基尼因其强大的 V12 发动机而成为标志性品牌。它们是品牌的固有组成部分。莲花总是尽其所能。如果您能想象得到，它的一些最新发动机来自丰田凯美瑞。

对于莲花来说，动力并不重要。轻量才重要。底盘的体验才是重要的。凭借 Theory 1，莲花已然迈出关键一步，表明该公司知晓自身的起源，也表明它能够在未来获得成功。