林密：不可能所有的商超都变成汽车大卖场
本站汽车6月13日报道 当下的汽车行业，正处在百年未有之大变局当中。特别是整个行业智能化进展迅速，也把智能网联汽车推到发展的“风口”上。在这样的关键转折期，汽车行业如何与当下的变革共振？智能网联发展将面临哪些突破与挑战？新能源汽车与碳中和的未来是什么？在2021中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，赋能行业健康发展，共享应对之策。
2021重庆汽车论坛的圆桌讨论上，云度汽车CEO林密先生致辞中提到经销商角色在未来发展过程中的角色变化。他强调售后商业模式层面没有那么多的盈利空间，不可能所有的商超最后都变成汽车大卖场。
直营模式能够直接跟客户进行沟通，汽车公司是典型的B2B2C的行业，不管是星巴克还是喜茶所带来的直营模式来替代传统麦当劳、肯德基，与客户直接对话更加容易和简单。
他表示与客户之间的沟通，以及产品团队能直接听各部门的声音，反向做一些产品的调整，这对未来的汽车主机厂非常重要。
以下为演讲实录：
大家上午好，作为造车新势力，我们跟大家谈谈比较尖锐的问题，我们认为未来销售体系的变革，包括经销商角色在未来发展过程中有什么样的变化问题。
从大的方面来看，特别是电动车走向直营最核心的几个原因，首先是售后商业模式层面没有那么多的盈利空间，特别是电动车售后服务层面，保养、维修，可能在事故赔偿率方面会有增加，主要是日常的保养、维修紧缺以后，造成的第一个结果销售开始往商超走，不可能所有的商超最后都变成一个汽车大卖场，常见的卖衣服、娱乐功能都会失去。包括我们现在看到很多商超在一层有大量的主机厂或者大量的直营网络经销商朋友们在抢夺商铺和铺位，一旦走入直营在商场销售模式，可能经销商的关联度相对来说就会比较低了，因为商超的谈判方是非常固有的角色。不需要传统4S店谈土地、面宽、报批等等，这是走向直营最主要的原因。
第二商超最核心的问题，直营能够直接跟客户进行沟通，特别是传统跟客户之间，包括在管理经销商方面发了大量的人力、时间，以及客户之间总是通过经销商传话，通过制度，多多少少还是会有一些传递的不是那么直接。我们说汽车公司是典型的B2B2C的行业，不管是星巴克还是喜茶所带来的直营模式来替代传统麦当劳、肯德基，与客户直接对话更加容易和简单。汽车直营来自特斯拉突的第一个防线，到中国因为高度的数字化更多实现线上浏览线下试驾，包括未来VR试驾，通过APP2C的沟通，造成线上线下无缝连接，产生全渠道服务的体验。
一线的城市更多会考虑直营的渠道，在传统4S店以及更下沉的网络层面，也会有经销商朋友帮我们更深的做强做大本地的市场，这是一个融合的过程。我们从去年开始探索一些直营，带来最大的好处，让我们跟客户之间的沟通，以及对产品未来的想法和定义会非常直接，以及在企业组织架构层面，如何考虑到直营和产品定义的团队在一个组里面，以及直接听各部门的声音，反向做一些产品的调整，这为未来的汽车主机厂非常重要。