领克极氪合并后，研发最高降本20%，汽车统一协同将成核心趋势？

“在激烈竞争的新能源市场，每一个百分点的降本增效，都可能影响市场格局，今天的布局都是在为明天做准备。”12月2日，极氪科技进一步对外解释领克与极氪合并的原因及目的。极氪科技称，下一个五年的竞争将更加激烈，整合带来的规模效应将进一步拉低单车成本，增加市场竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将覆盖全业务线、全产业链。

根据测算，领克和极氪联合采购合并BOM成本将降低 5%~8%，产能利用率将提升3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能支持部门组织优化将费用降低 10%~20%。

11月14日，吉利控股集团宣布将对极氪和领克的股权结构进行优化。一系列交易后，沃尔沃将不再持有领克品牌的股份，极氪将持有领克51%的股份，领克剩余的49%股份继续由吉利汽车旗下的全资子公司持有。

此次交易引起行业密切关注。2016年，吉利汽车与沃尔沃合资创办领克汽车，进军中国高端乘用车市场。同时期成立的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌向上的第三次历史性冲击。

8年过去，三个品牌中只有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不过领克也经历了发展的曲折，极氪的独立客观上导致领克经历了3年产品空窗期，直到2023年领克08等产品推出后，领克才重回增长赛道。2024年，领克重新布局纯电赛道，推出了纯电动轿车Z10，但此时却遇到了与极氪同门竞争的问题。

11月中旬，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰向第一财经记者表示：“我们觉得到了需要当机立断的时候，领克和极氪的战略整合势在必行。” 他指出，随着纯电市场的快速发展，同业竞争问题愈发明显，如果不进行整合，将会导致研发、架构、销售等资源的重复投资和叠加花费。

“比如领克Z10是3年前规划的产品，从当时的环境考虑，Z10并不会与极氪产生较强的同门竞争。但现在环境已经变化，如果不整合必然会带来同业竞争问题。”林杰表示，领克与极氪的合并可以迅速成为一家年销量50万辆的新能源汽车集团，用规模和协同来推动成本降低，由此来提高竞争力。

除了解决同业竞争的问题，此次整合的核心利益之一是实现产品架构统一、研发能力互补。目前极氪拥有SEA浩瀚架构、金砖电池、自研智驾系统等研发能力，领克拥有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等技术，合并后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同驱动形式，三电、座舱、智驾、电子架构等智能领域都实现全覆盖，具备了全栈自研和产业链垂直整合能力，预计协同后研发投入可降低10%~20%。

而在如何解决领克与极氪的同门竞争与协同时，极氪科技称，在新的股权结构下，领克将继续定位于全球新能源高端品牌，主打潮流、个性、运动的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场。2024年领克预计销量将突破28万辆，极氪和领克的年销量合计预计可达50万辆，未来的目标是打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。

林杰也表示，新集团将对领克和极氪的产品进行全面梳理和规划，确保两个品牌的产品不会在市场上产生冲突，并提升各自细分市场的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市场，D级和E级市场也将有所规划。在纯电动车领域，领克未来将聚焦于A级市场和个性化产品。

关于智能座舱和智驾方案，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保持一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特色。领克将继续使用其自有系统flyme，而极氪则维持极氪OS。对于智驾技术，由于现有领克产品的硬件布局不同，目前无法直接导入极氪的技术，但未来在产品换代时可能会考虑整合。

在销售渠道和服务网络方面，林杰表示，领克和极氪将实现高度互补。极氪成立时间较短，主要集中在一二线市场，而领克拥有广泛的三四线城市渠道。因此，通过协同合作，极氪能够快速建立更广泛的销售和服务网络。在四五线市场，领克的渠道和服务资源优势将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”联合服务品牌，保障两个品牌的产品售后服务。

此外，领克与极氪目前销售网点共计已接近1000家，并且在-二线和三四线市场维度、直营模式和传统4S店模式等维度，都有明显的互补。

今年7月以来，中国新能源汽车渗透率连续四个月突破50%，2024年1~9月上升到68%的份额，其中7~9月的中国新能源乘用车市场份额达到73%，中国新能源汽车正在从做大走向做强。极氪科技表示，未来两三年，中国汽车市场的竞争格局下，统一协同将成为核心趋势，研发与成本、品质与效率、体系与创新，才是未来竞争的核心。