零碳但毒性與成本待克服 氨供船舶燃料難題仍多

澳洲丹颇港是世界最大散装货物出口港之一。图／路透社

航运业为达净零减排寻求传统燃料外的替代选择，其中之一就是零碳的氨。然而目前以氨作为船舶燃料的成本是传统燃料的2到4倍，且氨带有毒性的问题等都还待克服。

路透社报导，上月在澳洲西北的丹颇港（Dampier），船务人员安全完成世界首次船对船输送、加灌氨的测试，这是攸关氨能否成为船用清洁能源的一项关键步骤。丹颇港是世界最大散装货物出口港之一。

海运业占全球碳排总量近3%，业内预计第一批氨燃料货船于2026年投入使用，作为传统燃料的几种替代方案之一。但相较液化天然气（LNG）、甲醇与生质燃料，氨作为船用燃料还存有显著的成本与安全问题。

氨本身不含碳，若能以再生能源产出的绿氢来制作绿氨，将是零碳排燃料。但除成本外，安全性也是用氨制作燃料一大挑战；氨是肥料与炸药的主要原料之一。

矿业巨头力拓集团（Rio Tinto Group）营运长巴拉姜（Laure Baratgin）说：「现况是，缺乏相关规范、使用经验以及船舶加灌氨的毒性问题，都是主要的安全障碍。」

力拓集团是丹颇港最大的出口使用者，他们旗下有传统燃油与液化天然气两用的散装货船，但尚未租用或订购使用氨燃料船舶。

巴拉姜表示，等到他们自身、伙伴乃至产业有信心能充分管控相关风险后，才会租能使用氨燃料的船舶，但具体时程都还不确定。

不只力拓，很多旗下有船泊的业者也对氨燃料踌躇不前。到2024年，传统燃油与氨燃料两用船舶在全球只有25艘订单，订单及投入使用的数量都远不及液化天然气燃料船（722艘）及以甲醇燃料船（62艘）。

船舶装载或加灌氨在安全性方面挑战不小，因为氨可能导致急性中毒并对皮肤、眼睛和呼吸道造成损害。

成本则是另一大挑战。产业资料显示，出于供应量有限且能量密度比传统燃料低约一半至2倍，氨燃料船舶的成本恐比使用传统燃油的船高出2到4倍。

业界表示，这代表相同距离下，氨燃料船不是得多带50%-200%的燃料，就是中途得更频繁加灌，成本不容轻忽。此外，因具有腐蚀性，使用氨燃料的发动机需要更多保修维护。