陆C919风光起飞 波音、空巴剉哩等？美媒揭背后大隐忧

大陆制造的C919 客机首次商业载客飞行成功。（图／中新社）

大陆制造C919客机历时16年的科研和测试后，于5月28日进行首次商业飞行，成为外界关注焦点。但路透社引述航空行业分析师说法指出，C919想挑战波音和空中巴士这两家龙头的地位，至少还需要10年的时间，并分析C919太仰赖西方公司的零组件是未来一大考验。

航空咨询业者「航空动力咨询」(AeroDynamic Advisory)常务董事艾波拉费(Richard Aboulafia)表示，C919在很大程度上仰赖西方公司的零组件，重要的引擎和航空电子设备主要供应厂商来自美商通用公司、法国赛峰集团和Honeywell等国际公司。

艾波拉费提到，大陆商用客机的重要零件和技术几乎完全依赖西方公司，分析指出，大陆立场亲俄，若因援助俄国武器而遭到欧美贸易制裁，恐导致大陆本土航空业发展陷入停顿。像是大陆自2007年以来着手开发的新舟700(MA700)飞机，重要引擎使用的是加拿大普惠PW150型(Pratt & Whitney Canada PW150)，但加拿大与美国2021年9月联手拒绝发出引擎的出口许可证，使得后续开发计划陷入停滞。

报导提到，虽然大陆为了C919客机正在研发长江-1000A(CJ-1000A)引擎，作为通用、赛峰产品的替代品，但预估至少要到2030年才会投入使用，而且长江-1000A引擎也严重依赖西方技术，一旦遭到制裁很容易被迫停止研发。

C919已完成首次商业飞行，波音执行长卡尔霍恩（Dave Calhoun）则表示，全球有3家供应商不应该成为令人害怕的事情，「对此过度焦虑太愚蠢了。」他的发言似乎想淡化波音、空巴双头地位遭挑战说法的意味。

大陆方面则信心满满，C919相关产业链也被期待未来进一步国产化，以及大批量订单的制造交付商机，除截至2022年底已累计获得32家客户、1035架订单，预计未来5年内产能规划达到150架。浙商证券研报指出，未来20年大陆客机市场价值将超9兆元（人民币，下同），单是国产客机订单价值就超过1兆元。