陆车市蒙尘 台厂保守以对

2023～2024年全球新能源车市占率预估

市况不佳，中国车市持续价格竞争，新能源车需求一路领先的中国市场也蒙尘，TrendForce推估，中国在全球市场的销售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中国车市的元山和泰硕均表示，对中国车市保守看待，不过目前对订单影响不大。

TrendForce 2日发布2023年全球新能源车销售量（包含BEV、PHEV、FCV）预估，估总量达1,280万辆，其中各区域市场销售占比分别为中国60％、西欧22％、美国11％、其它区域6％，中国市场需求明显领先。

不过，随着中国政策补贴陆续退场，以及当地新能源车市场渗透率逐渐增高，中国新能源车市场成长率也开始放缓，TrendForce预估2024年各区域市场销售占比将出现些微变化，其中中国占比将微幅下滑至56％，美国则逆势上升至15％，西欧仍维持22％，其它区域估占7％。　TrendForce表示，中国电动车产业受惠政府与业者早期布局，以及庞大的内需市场支撑而拥有完整供应链，叠加因高度竞争促成的技术迭代，造就了中国制电动车的成本优势，2023年中国出口的汽车总量估为480万辆，其中新能源车占约25％，估达120万辆，出口量仍呈现逐年攀升的走势。

为免中国出口到其他市场的车辆数与日俱增，从而削减当地市场整车和零组件产量与产值，跟进冲击到就业率和经济表现，各国政府近期也相继采取限制措施，如美国即针对来自中国的进口车收取25％关税，且不排除再度提高税率。另针对电动车，美国也推出了新政策，要求包括电动车及其电池都必须在北美组装，且电池内的关键矿物须来自与美国签订自由贸易协议的国家，才能取得合计约7,500美元的补助，欧盟则发起对中国制电动车的反补贴调查，法国的电动车补贴新制亦要求制造过程的碳排放量须符合标准。

中国车市内忧外患不断，连近年抢进中国车市的散热厂元山和泰硕都有感，泰硕表示，中国车市近期确实杀价杀得很凶，不过，对订单的影响，目前还没有看到，估泰硕2024年车用营收占比仍将比照2023年，维持在12％～13％，元山则表示，车用占比虽已占公司总体营收的四成，但主要客户为欧洲车厂，中国占比尚不多，且由于中国市场才刚起步，基期尚低，今年仍将呈现成长态势，内部仍期待，今年首季营收仍续保有双位数年增的力道。