陆禁止「轭式方向盘」　未上市车型全得改设计

▲特斯拉轭式方向盘。（图／翻摄自Tesla）

记者蔡绍坚／综合报导

中国大陆工业和信息化部近日批准一份新的强制性国家标准，将从2027年1月1日起禁止轭式方向盘（半幅式方向盘、yoke方向盘）。

根据大陆工信部公开的最新《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》，方向盘轮缘必须通过10个特定点的冲击测试，但轭式设计因少了上半部，根本没有上方的特定点，从结构上就无法满足规定。

新的标准将从明年1月1日起实施，所有新申请型式批准的乘用车（M1类）都必须符合新标准，也就是说，采用轭式方向盘设计的车型，在新规实施后将无法通过准入审批，等于禁止了轭式方向盘。同时，新规认为，轭式方向盘在被动安全、气囊展开等方面存在技术隐患，成为此次被剔除的核心原因。

至于已经上市的车型，新规设置了13个月的过渡期，让车企完成结构优化与整改。

除了方向盘外，新规相较2011年的旧版标准大幅收紧要求，将人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12规范接轨，还取消了人体撞击试验的豁免条件，同时新增转向机构「挂钩」风险检测。

轭式方向盘过去主要应用于F1赛车领域，近年特斯拉将该设计导入民用量产车型后，引发市场关注，不少大陆车企随后跟进采用，成为新能源车内装设计的新趋势。

大陆的汽车媒体更指出，F1赛车的轭式方向盘因转向比极小，打满不到半圈可适配赛道使用，但民用车日常掉头、移库等操作需打满一圈半甚至更多方向，轭式方向盘的设计让普通驾驶员难以适应，大幅转向时易出现操作失误。

另外，大陆官方的数据也显示，46%的驾驶员伤害源自方向盘机构，而轭式方向盘缓冲区域更小，事故中风险更高。