陆造车新势力 频传出局

图／新华社

近期大陆经营不善新能源车企

在景气下行、资金链断裂的影响下，大陆新能源汽车市场洗牌加剧，长江汽车、爱驰汽车等曾名噪一时的「造车新势力」品牌，如今却频传停产、欠薪、倒闭的消息。最新消息是，曾受宁德时代青睐、富士康注资援手的拜腾汽车，也在融资失败后日前宣告出局。

对此，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，不断「内卷」带来的白热化竞争下，业者「要么倒闭，要么成为巨头」，比亚迪将在未来成为少数能够活下来的汽车巨头之一。中国乘联会秘书长崔东树18日表示，大陆汽车业仍需要合理考虑产业布局的空间合理性。

综合陆媒报导，疫情解封后，大陆新能源汽车行业未如预期迎来销售春天，尽管官方在政策上不断鼓励汽车消费，但在貌似热闹的氛围下，业界反而是面临销售疲软、融资困难、价格战持续不断的激烈竞争环境，不断有业者被「洗」出市场。

余承东日前在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会坦言，无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来，今后能活下来的企业每年的产量达不到500万辆以上，或者达不到1千万辆以上，就很难在这个时代立足。

最新出局的业者是拜腾汽车，其背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（知行新能源）日前被申请破产，而拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（知行电动车）也新增一则破产案件。拜腾表示，困局源自于集团的融资失败。

拜腾汽车曾经跟蔚来、小鹏、威马并列称为大陆造车新势力「四小龙」，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等外国车企的核心人员，融资过程中也受到宁德时代、一汽集团等巨头的青睐，即便在上一次推进重组期间，富士康还曾施以援手。

大陆业内人士指出，造车新势力目前大多是「互联网+直营店」模式行销，比较依赖销量，因此业者们的现金流风险格外大，本身就需要大量资金支撑研发生产及品牌推广，一旦销量连续下跌，经营就很容易出状况。

随着全球新能源汽车渗透率不断提高，未来造车新势力与大陆传统车企、海外车企的竞争将更加激烈。