陆制中低速磁浮 飞驰长沙北京
2011年2月28日，大陆中低速磁浮交通营运示范线（S1线）在北京启动建设。图为大陆国产中低速磁浮列车在试验线弯道上行驶。（新华社）
大陆首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，最快本月将在长沙试跑；北京第一条中低速磁浮线路S1线正加速建设，预计今年可望全线贯通，明年营运。两地居民对能够搭这种科技列车，充满期待。
长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，长18.54公里，设计速度每小时100公里，全线共3座车站，分别是火车南站、梨站、黄花机场站，均为高架车站。2014年5月16日开工，是大陆首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业营运线。
长沙磁浮从去年底开始试运行，每天从早上6时到下午6时，保证至少同时有3列车在线路上进行调试，晚间从晚上7时到第二天早上6时，也有两列车在线调试。即使结束在线试运行回库的磁浮列车并不能马上休息，还需进行静态调试。
目前，磁浮列车正拉着类比满载363名乘客重量的1080个（每个重25公斤）沙袋在轨道上来回奔跑。根据设计，载重试验中进行紧急制动时，需根据列车不同时速，在规定的距离内使列车平稳制动，同时需兼顾安全、舒适性等因素。
在试运行期间，长沙磁浮快线还进行了各项试验和演练，以确保各系统可靠运行，为长沙磁浮快线投入正式营运做准备。若各项调试情况稳定，预计本月就能试跑，但并未说明何时可载客试营运。
S1线全程不到20分钟
大陆地铁造价每公里约5亿至8亿元（人民币，下同），轻轨则为每公里2亿至3亿元。相较二者，造价每公里2.265亿元的长沙磁浮路线，有更高的「性价比」。
北京第一条中低速磁浮线路S1线的8座车站中，已经有4座车站土建结构封顶，车辆段主体结构也已经完成80%。按照计划，S1线全程运行时间不到20分钟，门头沟居民进城时间有望大大缩短。
小 灵 通
中低速磁浮
磁浮列车分高速和中低速两种。高速磁浮适合远距离交通，中低速磁浮用在近距离交通。2006年4月，上海高速磁浮列车示范营运线正式投入商业营运。
中低速磁浮是大陆具有自主知识产权的新技术，也是目前城市轨道交通中最先进的技术。具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。除长沙和北京S1线外，深圳地铁的8号线也计划采用中低速磁浮列车技术。
（李锌铜）