轮胎营收大跌 去美化成关键

泰丰经营权之争尘埃落定，不过受美国课征高比例反倾销税影响，南港、泰丰9月营收均出现大幅衰退。业界认为，如何强化美国以外销售能量，借此降低反倾销税冲击，成当务之急，亦即「去美化」成为两大厂突围关键。（蔡依珍摄）

泰丰经营权之争尘埃落定，不过受美国课征高比例反倾销税影响，南港、泰丰9月营收均出现大幅衰退。业界认为，如何强化美国以外销售能量，以降低反倾销税冲击，成当务之急，亦即「去美化」成为两大厂突围关键。

美国商务部去年底针对台、韩、泰、越轮胎业调查反倾销，去年底初判结果出炉，税率正新橡胶为52.42％、南港轮胎为98.44％，我国其他厂商为88.82％，5月稍做修正，公告最终正新降至20.04％，南港提高至101.84％，其他厂商小幅降至84.75％。

税率以南港最高，但泰丰因生产基地集中在桃园中坜厂和观音厂，无法透过海外厂调度产能，反而在美国反倾销税受重伤，公司派顺理成章，在6月董事会时决议中坜厂全面停止生产，埋下与南港决裂导火线。

泰丰中坜厂产品输美比率达8成，导致9月营收只剩9893万元、年减84.41％。泰丰因而计划积极提升欧洲、中南美及亚洲区等非美市场业务，发展海外代工合作模式因应，对美订单则与海外代工厂合作，逐步恢复供货。

南港输美营收占比约3～4成，遭美课征极重的反倾销税后，9月营收6.75亿元、年减28.39％，「去美化」势在必行，未来除加强美国以外销售表现，提高中东、亚洲、澳洲及中南美洲等地的业务比重，也会推出新品。

南港看好全球电动车销量上升，轮胎需求力道也持续增加，且因需求结构产生质变，SUV（运动休旅车）销售比已逼近4成，因此降噪海绵紧贴于轮胎内侧的电动车胎、客制化花纹及规格的SUV胎，将成为未来重点产品。

业界人士认为，反倾销税如同紧箍咒，牵动南港入主泰丰后一举一动，推估公司派已喊停的中坜厂，也不太可能恢复，聚焦提高土地开发利益成为共识，但仍得共拟出因应反倾销税的作法，生产与业务整合得加快进行。