“萝卜快跑”11城开放载人测试，司机饭碗难保？   第2眼

7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频称，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。

此事件再次将自动驾驶技术的安全性问题推向公众视野，引发广泛讨论。目前，“萝卜快跑”已经于11个城市开放载人测试运营服务。除百度外，多企业布局无人驾驶网约车，离大规模上路还有多远？有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？

“与闯红灯行人发生轻微接触”事故责任如何认定？

7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频称，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中可以看到一行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。

7月8日，百度相关负责人回应称：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯的行人发生轻微接触。事故发生后，我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前该行人正在医院进一步观察和休息。”

7月10日，武汉市公安局交通管理局汉阳大队表示，该事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。并提醒公众，发生交通事故可拨打122电话报警，与无人驾驶汽车发生事故后，相关公司会派人处理。

百度官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，目前已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

在2022年，有网友曝出了一张百度“萝卜快跑”无人驾驶测试车发生车祸的照片，车辆左后方被严重撞毁，尾灯被撞毁。彼时百度官方回应称，该事故为测试车辆在正常行驶状态被后方货车追尾导致，并第一时间上报给相关监管部门备案。

当前，有关自动驾驶安全性的问题也正引发越来越多的讨论。对于自动驾驶事故发生后的定责，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，对于L4级甚至更高级别的L5级自动驾驶，根据《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，如果车内部无人，车辆运营方和管理方应承担责任，并可进一步向车辆生产商或者销售商进行追责。

按我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

日前，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）对外征求意见。据征求意见稿内容，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。

车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。如果自动驾驶汽车发生故障或者发生交通事故，车内有驾驶人的，驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。车内无驾驶人的，远程安全员应当立即报警。

车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任；激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

“萝卜快跑”在武汉实现全天候运营广州深圳等11城开放载人测试

2022年8月，百度“萝卜快跑”在武汉和重庆正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

截至2023年底，武汉先后开放自动驾驶测试道路里程突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，开放道路里程数和开放区域数均保持全国第一。2023年，全市自动驾驶出行服务订单达73.2万单，服务人数达90万人次，该数据囊括了包括东风悦享、萝卜快跑等19家自动驾驶出行服务企业。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提到，2024年3月初，“萝卜快跑”在武汉实现了7×24小时全天候运营，进一步提高了服务覆盖范围和车辆利用率。

“湖北发布”称，打“萝卜快跑”无人车成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目。在社交媒体平台上，“武汉黑科技震惊外国人”“无人车什么时候开到我家乡”等相关视频让武汉不断破圈，也让无人驾驶这一黑科技成为武汉的城市新名片。

目前，“萝卜快跑”也跑进了广州街头，在黄埔区科学城等部分地区可以打到该无人出租车。

2022年6月，羊城晚报记者在广州市黄埔区的公开道路上，发现了一些空车运营的车辆。与以往的“无人车”不同，这些车辆在前排的正副驾驶座位上均没有安全员的身影，同时其后座也无乘客，疑似“萝卜快跑”正在进行“去安全员化”的路测。

近日，记者在“萝卜快跑”APP上发现，该出租服务确实已经在黄埔区开通，目前运营区域主要集中北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路的地区。

系统上有规定的上车点、下车点，停车不能超过3分钟。据悉，指定站点已经超过300个。

2023年6月，深圳坪山区为安途智驾（AutoX）、鹏电集团和萝卜运力联合体（萝卜快跑）颁发智能网联汽车无人商业化试点牌照，标志着L4级无人驾驶商业化收费运营正式在深圳落地。初始运营期间，“萝卜快跑”以一折的价格对外提供服务，6.7公里的车程仅花费4.1元。

百度2024年第一季度财报显示，截至4月19日，“萝卜快跑”的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。在5月15日的百度Apollo Day上，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，同时上新了“萝卜快跑”第六代无人车。

无人驾驶抢饭碗？新业态或衍生新职业

有网友表示，无人驾驶出租车“空气不臭、有空调、听自己想听的歌、没人打扰、干净”，更能打动人的是价格。

广州乘客反映，目前有软件方的补贴，车费非常便宜。从星樾门口的公交站到萝岗万达才4块，综合起来大概5毛一公里，便宜过自己开车。另有网友在社交媒体上分享了乘车体验，7.1公里只要4.99元，“太卷了！”

价格够低、车内干净舒适，让无人驾驶出租车成为了不少人的“心头好”。不过，对于出租车、网约车司机来说，“萝卜快跑”们正在威胁到他们的饭碗。

多位武汉当地出租车司机向记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。有网约车司机表示，无人驾驶出租车对出行行业影响“蛮大的”，如果无人驾驶汽车大规模普及，很多从业者“可能就没饭吃了”，因为无人驾驶汽车成本低，还可以全天24小时运行，但是人开做不到。

以百度Apollo第五代无人车为例，其成本为48万元人民币，按5年运营时间计算，月平均成本为8000元，接近或略低于一线城市的网约车司机成本，与二线城市的商务车成本基本一致。如今提供的低价服务，对打响知名度、收集道路数据的考量明显大于实现盈利。

近期还有网络传言称，“萝卜快跑”已在武汉投放1000辆无人车，进而引发对网约车司机、出租车司机就业市场的深刻担忧。

对此，武汉市交通运输局相关负责人回复称，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信局。

7月10日，百度相关人士表示，武汉一共有500辆车，大概有300辆全无人，具体上路的会根据实际情况动态调配，并非网传的“1000辆”。

在今年5月百度的一场发布会上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，第六代无人车将即刻投入使用，分批投放。按照规划，百度萝卜快跑年内将在武汉完成千台无人车的部署。

深度科技研究院院长张孝荣指出，无人驾驶技术虽然在某些方面已经取得显著的进步，但仍有许多限制和挑战，包括道路状况的处理、复杂天气条件下的驾驶等，要替代出租车司机需要更长的时间和更多的技术进步。

目前，我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万。万联证券投资顾问屈放认为，从未来发展方向来看，无人驾驶至少在大部分区域可以替代网约车和出租车；从技术发展和商业模式的角度分析，无人驾驶网约车是成功的，但若对整个行业造成颠覆式冲击，是否值得也应考虑。

有一些老司机选择“放开”方向盘，进入自动驾驶行业。2022年7月，前网约车司机李成入职“萝卜快跑”成为负责接送乘客的安全员。他坐在主驾上，大多数时候只是观察车辆行驶状况，遇到突发情况，他才会接管方向盘，最大限度保证行驶安全。2023年1月，李成负责的内容由运营转到路跑，直面车辆行驶问题，将测试中遇到的待改进问题都反馈给研发团队。

目前，很多无人驾驶车内配备了安全员，有些车内虽然没有人，但其实也有远程安全员。同时，随着无人驾驶网约车这一新业态的发展，还会有新的应用场景、新的职业出现。

多企业布局无人驾驶网约车大规模上路还有多远？

无人驾驶出租车历来是自动驾驶企业最重要的应用场景之一，除了百度，更多企业也在布局。

根据麦肯锡研究报告预测，未来中国将成为全球最大的自动驾驶市场。报告认为，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

自动驾驶企业小马智行方面相关负责人提到，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人驾驶网约车大规模商业化所需要的技术基础。全无人车辆能够轻松应对复杂的城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。

目前，小马智行在广州共投入了100台左右的自动驾驶出租车，包含车内有安全员的自动驾驶车辆和车内无安全员的无人驾驶车辆。运营区域覆盖广州市南沙区全域803平方公里，其中，无人驾驶车辆运营区域为广州南沙城区等主要区域。服务时段为7:30至22:30，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。

业界公认，实现自动驾驶是一个极其复杂的系统工程，政策法律、应用场景、软硬件技术等对其发展都有重要影响。

7月3日，据工信部消息，工信部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市。其中，广东省广州市和深圳市均入选了名单。

数据显示，广州市目前已累计开放827条，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动。

除小马智行、文远知行、百度阿波罗和滴滴沃芽等自动驾驶头部企业外，广汽埃安昊铂GT、小鹏G9等前装量产车型也先后加入自动驾驶道路测试。

“尽管自动驾驶在一些场景接近甚至超越人类驾驶水平，但距离大规模社会化、商业化应用仍有很长的路要走。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟接受新华社采访时说。

自动驾驶的商业化安全应用，需要更多数据积累和场景训练。中国工程院院士张亚勤表示，百度L4自动驾驶测试车辆累计行驶近1亿公里，但极端工况数据仍不足，且数据分类、标注、处理、合规等存在挑战。大模型在汽车行业的应用对数据资源的流动与共享提出更高要求。

（参考资料：澎湃新闻、新华社、中国新闻周刊、新京报、北京青年报、深圳新闻网、新快报、21世纪经济报道、每日经济新闻、广州日报、南方+、界面新闻、财联社）

话题主持 记者 杨楚滢