马自达宣布解散Mazdaspeed运动子部门 MPS性能车型宣告绝迹
▲马自达日前正式宣布，将解散品牌运动子部门Mazdaspeed。（图／记者游铠丞摄，以下同）
早先《ETtoday车云》才报导过，碍于成本考量以及品牌规模，马自达并未有重启MPS性能车型开发作业的计划；没想到一不做二不休，这间广岛车厂日前直接宣布，催生MPS性能车型的运动子部门Mazdaspeed，将就此宣告解散；等同也让性能车迷的「MPS梦」宣告正式破碎。
或许我们可以说，以后马自达所标榜的「人马一体」，或将仅限于一般乘用新车了……。
▲Mazdaspeed可说是为马自达立下了何谓「性能」的重要里程碑。
1968年马自达东京公司，与职业车手大桥孝至及寺田阳次郎合作，成立了名为「Mazda Sport Corner」的赛车改装咨询中心，并为消费者提供马自达各式新车的改装专业咨询，该机构也一般被视作是Mazdaspeed的重要前身；往后几年，Mazda Sport Corner也与职业车队进行技术合作，数次参加了世界闻名的利曼24小时耐久赛，并于1979年正式更名为Mazdaspeed。
不过即便参赛经验十分丰富，但那时候的Mazda Sport Corner／Mazda Speed，充其量仅算是隶属於单一经销商的非正统单位；一直要到了1983年，在东洋工业与马自达东京公司共同合资下，才得以扶正，成为真正隶属于马自达的子品牌；也因为在原厂技术及资源的奥援下，才得以让Mazdaspeed其打造的经典传奇787B，在第59届利曼24小时耐久战夺下冠军，堪称是品牌声势最高峰。
▲马自达787B可说是为品牌赛道竞技生涯，写下了难以磨灭的历史荣光。
当然除了积极参与各大赛事外，Mazdaspeed也协助马自达打造了众多名为MPS的性能市售车型，像是至今仍为车迷津津所乐道的马自达3 MPS，都是Mazdaspeed体现赛道精神的当代逸品；不过随着马自达财务缩编、品牌形象转变，Mazdaspeed于九０年代逐步退出了各式赛事活动，更在1999年被迫解散，并在保留Mazdaspeed原名的条件下，重整为专精于市售用车改装套件以及筹备车主赛道日活动的特殊单位，但其对于整体品牌的营收助益，并未随着这样的转型有所好转。
也因为如此，在身陷新冠肺炎疫情以及面临品牌转型的重大转捩点，马自达日前也宣布正式解散Mazdaspeed的既有编制，这也等同宣告未来马自达将不再有单一负责性能竞技车款／开发的直属部门；对于大多数消费者来说，过往运动化／竞技化的马自达恐将不复见，仅剩下亟欲叩关双B级距的「豪华马自达」了……。