卖20万元的路虎,伤透了中年成功男人的心
人还在工位,工作就没了?
“裁员50%,赔偿N+3,开辟快速离职专区。”
最近,因大规模裁员传闻,捷豹路虎被推上了舆论的风口浪尖。
捷豹的日子,确实不好过了。
数据显示,今年1-9月,捷豹路虎在华零售销量为70283辆,同比下跌10.5%。
主要负责销售的奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(简称:IMSS),通过裁员大幅削减人力成本,似乎也在情理之中。
随后该公司澄清,IMSS并非裁员50%,而是裁员约20%,旨在“整合提效”。
但无论说辞再如何美化,也掩盖不了其让员工“闪电式离职”的冰冷事实。
想当年在中国,需加价六位数提车的捷豹路虎,现如今却量价齐跌,甚至连路虎(LandRover)的牌子都被弃用。
事实上,捷豹路虎的问题,并非靠IMSS裁员就能简单解决。
一提到路虎,大众的第一印象往往是,英国SUV豪车,历史悠久且赫赫有名。
1948年,路虎诞生,很快成为当时的英国首相丘吉尔最钟爱的座驾。
英国女王伊丽莎白二世更是对路虎情有独钟。
女王在无数场合与路虎同框亮相,九十多岁高龄时仍亲自驾驶路虎出行。
在越野界,路虎一直是当之无愧的王者,地位不可动摇。
可惜,卿本佳人,奈何福薄,这些年路虎一直被卖来卖去。
1994年,德国宝马收购路虎,5年后宝马就研发出了自己的第一款SUV。
2000年,不再被需要的路虎,被宝马卖给美国福特汽车公司。
到了新家,路虎也没过上好日子,仍旧入不敷出。
福特又在2008年,把路虎和捷豹打包卖给了印度的塔塔集团。
至此“阿三车”的戏称如影随形,路虎的形象受到不小的损害。
但其实,塔塔集团也就负责出钱和分红,捷豹路虎后来销量走低,还真不能赖印度人。
塔塔集团接管捷豹和路虎后,将其捆绑为捷豹路虎,从此捷豹和路虎成了一家人。
而为了更好地融入中国本土,捷豹路虎选择与奇瑞汽车合作,在江苏常熟工厂实现国产化。
奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)应运而生,由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车各派驻50%人员组建而成,主要负责捷豹路虎的在华销售。
不承想,被寄予厚望的IMSS,开启了高开低走的路线。
2003年,路虎进入中国市场。由于卖的是进口车,销量逐年缓慢提升,直到2008年也才突破1万辆。
转机发生在2009年。
这一年捷豹路虎诞生,这一年电视剧《蜗居》收视爆棚。
剧中,“叔圈顶流”张嘉译说了一句经典台词:
“路虎就是男人的腿,这开车的男人,有血性的,都希望拥有一款路虎。”
《蜗居》的爆红,使得这一经典片段在荧幕上反复播出,于是路虎成功“洗脑”观众。
从此,无数中国男人多了一辆梦中情车,路虎的销量迎来暴涨。
2009年,捷豹路虎年销量2.6万辆,同比增长160%。
3年后,路虎揽胜极光在中国上市,可谓一车难求。车主在60万的基础价格上,还需平均加价20万左右才能提到车。
即便加价惹得一些消费者不满,但大众对路虎的热情依旧不减。
谁不想开着路虎,走上人生巅峰,换身“成功多金”的中年男人呢?
9年转瞬即逝,捷豹路虎的年销量也从2.6万一路飙至14.6万,提升速度宛如坐火箭般。
2017年,捷豹路虎卖出14.6万的同时,雷克萨斯卖出13万辆、沃尔沃卖出11.4万辆、凯迪拉克才卖出8万辆。
就这样,捷豹路虎领跑二线豪华品牌,一时风光无两。
不得不说,捷豹路虎成绩斐然,IMSS属实功不可没。
然而,销量节节攀升的背后,IMSS的隐患却日益严重。
当时捷豹路虎组建IMSS的出发点是好的,进口车与国产车形成一个步伐一致的销售与营销团队,避免内耗。
可一个身体,两个脑袋,不得自己跟自己打架?
事实证明,IMSS在实际运营中确实存在两家公司资源争夺,反而加剧了内耗。
这也导致,2017年成了捷豹路虎在华销售的巅峰,此后销量一路滑坡。
2018年,捷豹路虎在华年销售量下降至11.4万,同比下降了21.6%,之后数年则基本维持在10万辆左右。
捷豹路虎销量一路锐减,IMSS难辞其咎,但其实车辆的质量问题也“居功甚伟”。
2015年,路虎因九速变速器的问题被央视“315晚会”点名。
公司却回应称“因车主开车习惯导致”,傲慢地把责任推给了消费者,顿时败了一波好感。
此后路虎一直在召回问题车辆的路上越走越远。
据统计,2017至2019年捷豹路虎共计召回28.7万辆车。
最近的召回则在今年7月,因安全气囊问题,捷豹路虎将召回车辆共计2536辆。
“修不好的路虎,开不坏的丰田。”谁能想到,一个以皮实耐造闻名的越野王者品牌车,车辆质量和售后竟频出问题,甚至一度逼得消费者聚众维权。
2018年,40多位车主因不满路虎车辆出现的各种故障和售后解决方案,在其上海总部拉横幅维权,轰动一时。
失去消费者的信任后,曾领跑二线豪华品牌的捷豹路虎,立马被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃赶超。
更可怕的是,此时新能源电车已大步入场,凶猛蚕食燃油车的市场份额。
对此,捷豹路虎不得不放下身段,一再顺应潮流“以价换量”。
曾经加价都难以买到的路虎揽胜极光,以今年为例,官方指导价为38.98万-46.52万元,经销商的报价却为21.78万-26.42万,降价20多万,几近腰斩。
降价销售虽然换来了一时的销量,但从长远来看,“自贬身价”对捷豹路虎这样一个豪车品牌形象相当不利。
以至于,除了“阿三车”,捷豹路虎又被调侃“七折豹八折虎”,贵气不再。
今年8月,据中国汽车流通协会数据显示,捷豹路虎7月库存深度高达2.55,超出合理数值1倍之多,并且高居各大汽车品牌之首。
口碑下滑、售价“腰斩”、库存过高,困难重重的捷豹路虎,一直在积极寻找新出路。
2023年,捷豹路虎提出“重塑品牌”战略。
其中一条举措就是,将口碑下滑的路虎一拆三,即把路虎原本的3条产品线:揽胜、卫士、发现,升级成3个独立品牌,与捷豹并列。
换句话说,“路虎”从此消失了,成为时代的眼泪。
路虎的消失,宛如老将落幕,令人惋惜。
今年,IMSS 经过此次裁员并且架构调整后,将由捷豹路虎中国主导。
结束了两个脑袋互相制衡带来的内耗后,IMSS能不能高效发力,让“重塑品牌”后的捷豹路虎重拾往日荣光呢?
只是,如今车企的日子都不好过,在刚刚过去的10月底,大众宣布将关闭3座生产工厂,裁员上万人。
而豪车也没能在这个汽车行业的凛冽寒冬中“独善其身”,就连宝马在8月销量下降后,也选择降价促销。
可见,捷豹路虎的上坡路,绝不会轻松!
参考资料:
1、蓝鲸汽车:《独家|捷豹路虎大裁员,前员工:赔偿N+3,有快速离职专区》
2、第一财经:《市场部门裁员50%?捷豹路虎中国最新回应!》
3、每日商报:《传统4S店与新能源汽车上演“生死轮回”》
4、新京报:《库存居高不下、售价“腰斩”难卖 捷豹路虎在华追赶智能化末班车》
5、市界:《中年男人最爱的路虎,没了》
编辑:柳叶叨叨