买车30万、换电池22万！第一批新能源车主，开始被割第二茬韭菜了

新能源车圈，又炸了！

“落地25万，更换电池12万”，上海一位新能源车主在网络平台发布了一条信息，引发一起轩然大波。

有网友还扒出：

50万的奔驰EQC换一组电池要22万6，23万的Model3换一块电池要花16万，18万的比亚迪更换一组刀片电池14万，27万的特斯拉换电池要16万……

虽然新能源车省油，但也没省钱，这更换电池价格堪比买辆新车。

这一组数据暴露后，无疑给新能源车企撕下了“省钱”的遮羞布。

从首批电动车进入市场到现在，已然持续有8、9个年头。

根据新能源使用电车说明，电车到了该换电池的周期，如今这部分车主该如何抉择？

前段时间，来自浙江的一位车主在社交平台上晒出一张更换电池需22万元的报价单，不少网友怒怼：这都可以买辆新车了、这个报价也太高了吧。

虽然据后期报道，该车在保质期内，即使维修费用昂贵，但全部由厂家承担了。

即使这样，这也让不少网友唏嘘，电车是真的省钱吗？

首先面对此问题的就是第一批购买新能源电池的车主们。

从时间轴算，2012年年底首批新能源汽车进入市场，到现在已有10年之久，根据行业内对电池的质保年限8年为周期，现在都到了更换电池的时间。

动力电池的容量、性能、成本及寿命等诸多问题也成为车友们比较关注的话题。

一位来自河南的车主，也是最早一批购买特斯拉Model S的，来到保养车辆指定维修店，问其更换电池的价格需要22万元。

当然，不同维修店维修价格也有差异，另一位特斯拉Model S的车主得到的报价却是14万，相比于22万还是低很多。

还有一位奔驰EQC车主，去4S店更换电池包，给出的报价是22万6，其中仅锂离子电池这一项就高达22万2。

这价格着实让人咋舌。但这却跟动力电池行业的发展相悖。

从2015年—2021年，整个动力电池产能一直处于平稳上升阶段，产量从2015年的15.7GWh一跃上升到2021年达到了219.7GWh的产量，而用于实际的装机量也从2015年的16.5GWh上到了2021年的154.5GWh。

据市场调查数据显示，全球动力电池在2022年更为显著，达到了157.4GWh，而我国就占到了83.1GWh，同比增长100.08%，这一数据，无疑占据整个全球界的主导地位。

新能源汽车的蓬勃发展带动了整个市场环境的趋向，也让动力电池产业发展逐步壮大，似乎前景一片蔚蓝。

但是，电池更换费用却让多数车主烧脑，面对如此庞大电池市场，动力电池为什么如此高额？

虽然这几年新能源汽车在价格方面不断下跌，同时也大幅减少日常用车成本，但是电池更换费用又让低用车成本似乎变得毫无意义。

其实，这都跟动力电池的原材料有关。

新能源车使用的锂离子电池跟笔记本电脑、手机中使用的锂离子电池相似，只不过新能源车使用的电池要比手机、电脑的体积大许多，这样才能提供更多能量供车行。

每个电池汇中最昂贵的部件是正极，是储存和释放电荷的两个电极之一，正极所需材料通常都是比较昂贵的，钴镍锂和锰，这些稀有金属需要开采加工再转化为高纯度的化合物。

据专业人士透露，动力电池成本中，其更换材料成本占比约60%，如果原材料起伏较高，势必会带动电池价格的上涨。

在2021年—2022年，电池级碳酸锂的价格上涨达到10倍之多，三元锂电池的正极材料之一镍金属，也在短短两个交易日猛涨250%。

当然，除了电池本身原材料之外，电池的研发成本也比油车高很多。

新能源电池研发成本较高，从实验室的基础研发到原型电池的测试，再到大规模的投入使用，每个环节都需要层层把关。

这需要大量的试错成本和经验累积，紧紧相扣，并且在电池研发过程中，周期性较长，风险大，这也是导致电池成本高的原因之一。

宁德时代创始人曾毓曾在采访时说道，动力电池的研发是从材料开始的，在过去十年时间里，宁德时代在研发方面共投入700亿元。

其实，最主要的是人力成本。目前，市场上电动汽车维修人才处于紧缺状态。

据教育部、工信部等部门做出的《制造业人才发展规划指南》中显示，预计到明年，新能源汽车人才缺口将达到103万人。

这近百万的人才缺口中，其中新能源汽车售后服务人员就占到80%之多，而目前市场上真正从事新能源汽车维修技术的人员却不足10万人。

这也导致电池更换维修时，人力成本的提高带动电池价格的提升。

虽然目前新能源车更换电池成本高，但不得不说，未来趋势，新能源汽车势必主导整个车企行业，而未来想要独霸市场，电池更换费用和环保等问题首先是车企要考虑和解决的问题。

随着科技不断发展，动力电池更换无论从原材料价格还是人工等方面，都会呈现本质化。

据研究报告显示，全球电池平均价格预计从2022年的153美元下跌到111美元，预计在2026年，将下滑到80美元。

这也意味着整个电池链都在做出调整。虽然目前换电成本高，但电池原材料价格趋于稳定才能带来成本优势。

其次是技术问题，在2020年，特斯拉率先研发出4680大圆柱高镍无钴动力电池。

此项技术使用无极耳技术，效能方面大幅降低电池内阻，有效减少发热量，提升了电池的稳定性，这一项目的成功直接让动力电池行业前行几年，同时在未来也更能适应市场环境变化。

随着新能源汽车的渗透率不断增长，其动力电池更换不仅是问题，最主要考虑的是这部分电池在报废之后的处置，这也成为人们比较关注的话题。

目前，动力电池回收使用率较低，也成为制约新能源汽车产业发展的重要因素之一。

面对诸多问题，车企行业可以在尚未成熟的商业环境模式下，建立完成的产业体系、网络回收服务及渠道。

途虎养车新能源技术负责人在采访时也提到：“新能源汽车后市场的发展，是一个需要上下游协同，并融合共建的过程”。

他还提到，如果整个行业规范流程，那么新能源汽车的维修价格就会下降。

目前，新能源汽车处于高速发展阶段，随着动力电池技术的不断更新，高能量、密度、更高安全性的动力电池产品势必也会逐步出现。

未来，更换电池也将不再成为车主们担心的问题。

参考文章：

1、第一财经：《“25万买车，12万换电池！”天价维修费揭秘》

2、钱江晚报：《换电池要掏22万？首批新能源车到了换电池周期，车主怎么办？》

3、大咖科技：《新能源车车主，何时告别天价电池？》

4、智能物联科技：《新能源汽车动力电池发展现状及趋势分析》

作者：星苒之冉

编辑：柳叶叨叨