卖力的上汽大众，仍难逃“泥沼”

原本应该围绕京津冀大地的一场暴雨，今天出奇的安静。但围绕汽车销量的暴雨形成的“汛”息还在持续发酵中，站在旋涡中间，不同的车企还在绞尽脑汁地填补出不同的答案。

日前，乘用车信息联席会公布了汽车行业6月份销量快报，在这份报告中，6月份销量前十五的车企中，除了包括长城汽车在内的个别品牌，多数品牌的汽车销量都折戟沉沙。

其中南北大众的颓势殊为明显，而又以上汽大众的同比下降为最。而根据乘联会发布的数据，今年前5个月的汽车销量一直处于增长的态势，品牌销量如此大规模下降还是今年第一次发生。

一方面，去年上半年，汽车市场受疫情影响，销量波动较大，5-6月份之后，汽车市场全面复工，销量逆势上扬。

另一方面，从今年开始，汽车芯片等重要零部件一直处于紧缺状态，截止到现在，芯片紧缺仍然没有得到缓解。

两相对比之下，汽车销量6月份下滑似乎有情可原。

但如果从另外的角度去分析则不然，比如上汽大众去年一整年的销量其实一直都不理想。如果翻开2020年上汽大众的汽车销量表，其表现几乎是被一汽-大众“一骑绝尘”的拉远。

缺乏豪华品牌加持、产品更新换代滞后、产品矩阵更新迭代慢成为上汽大众销量遭受重大挫折的主要原因。然而，压倒骆驼的最后一棵稻草，却来自上汽大众自己。

2021年初，帕萨特（参数丨图片）A柱在碰撞测试不合格事件持续发酵！！！一时间，上汽大众这一主销车型销量降至低谷，官方回应也欲盖弥彰，回避事实。

6月份销量公布之后，上汽大众累计销量和一汽-大众相比，差距超过30万辆。

在此之前，接任上汽大众销售与市场执行副总经理以及上汽大众销售有限公司总经理的俞经民对外宣称：“上汽大众大众品牌单一品牌就是第一。一汽-大众比上汽大众销量的差别就在奥迪和斯柯达。”

诚然，上汽大众已经于去年开始布局上汽奥迪的相关事项，新车奥迪A7L也已经于近日亮相。但仅仅是21寸超大RS竞速轮毂和3.0TFSI V6 发动机，就已经昭示着，这是一款很难靠量取胜的车型。

上汽斯柯达今年上半年就已经传来调整产品架构的消息，期望在销量上做出更好的成绩，但从俞经民的表述中来看，斯柯达的成绩似乎也不理想。

除此之外，上汽大众在电动车领域的动作频频，为了迎合汽车电动化趋势，旗下ID系列的产品矩阵持续更新，值得注意的是，一汽-大众的ID系列也在并驾齐驱向前追赶。从大众品牌布局江淮汽车来看，把鸡蛋放在一个篮子里的境况一去不复返了，所以，一汽奥迪的案例很难重现在上汽大众身上。

如果照此推导下去，上汽大众大众品牌销量第一的宝座似乎还是只能在单一品牌的范围内进行比较更为划算，品牌综合竞争实力不过是大家拿来凑数的而已。陷入销量困境的上汽大众，付出的努力和得到的报酬，似乎并不成比例。

路漫漫其修远兮~你拿什么拯救自己？看来，上汽大众想脱离“泥沼”还有很多的路要走！！