美东罢工可能让船公司捡到枪　7月中美国线每大箱拟涨2千美元

▲六月下半月加班船多达11航次，外加两条新美西线，欧美线明日涨价计划并未出现动摇。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

虽然6月下半月美国线出现11班加班船，中远海运与新加坡的SeaLead相继推出了美西直达新航线，但并未动摇明(15)日欧美线每大箱(40呎柜)涨价1千美元计划。大型揽货业者指出，美国东岸罢工可能让船公司捡到枪，韩新远洋、日本海洋网联等已经提出7月15日美国线每大箱运价拟涨2千美元，长荣海运7月13日开始，美国线旺季附加费将自600美元提高为1200美元。

上周四(6日)德鲁里预计，由于旺季初期的到来，下周除中国以外的运费将继续上涨。德鲁里未说明为何不包括中国，业界估计应是与美国8月1日开始针对中国部分货品加征关税有关；不过昨晚德鲁里修正了看法，指出由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运费将继续上涨。

另美国国际码头工人协会(ILA)本周一宣布暂停与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行谈判，理由是马士基的专用码头实施自动化影响到工人工作权益。而现有协定将于9月30日到期。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：「由于担心红海冲突对供应链的持续影响，我们已经看到托运人在第三季度的传统旺季之前提前装载进口货物。如果今年晚些时候美国东部和墨西哥湾沿岸出现进一步的重大破坏风险，托运人现在就可能会加快这种做法。」

虽然海运业界认为美国总统大选在即，美国政府不会允许罢工事件发生，但是托运人还是会做一些必要的防范工作，提早出货是最直接的应对方式。

不过也有货柜船公司总经理指出，美国总统拜登会全力促成以哈停火，以利其选情，托运人在对以哈停火的期待下，能够晚出货的就会晚出货，以避开目前的高运价；欧洲线因为航程远，旺季比美国线早开始，也会提早结束，因此估计第三季运费涨势会趋缓，第四季一定下降。

对此两家超大型揽货公司负责人看法不一，A公司认为，目前的涨价趋势会在第三季继续发生，以哈停火困难度太高，能不能一次涨两千美元则有待观察；B公司则认为，美国对中国加征关税一案还是会让市场货量减少，运价涨幅缩小，另加班船与新航线持续出现，今日全球前两大，地中海航运与马士基航运所属2M联盟，宣布7月7日开出新的美西航线，将弯靠盐田，宁波、上海与美国长堤港；另疫情期间加入美西线的中小型船公司传出要卷土重来，大量新增的运力一定会动摇运价。

两公司则一致认为，第四季运价一定会下来，A公司认为是从11月开始往下走，B公司认为10月就会开始往下走。两公司都估计第四季运价下降速度会很快，只是船公司前三季都已经赚饱饱了。

船公司明日这波涨价，美西线将涨到7100-7400美元，美东线涨到8300-8400美元，欧洲线涨到7400-7500美元；7月1日欧美线每大箱再涨1千美元，7月15日是否能将调涨金额翻倍为2千，目前还无法预测，如果涨破2千，运价就破万了。

大型揽货公司指出，目前的高运价有影响到中东与非洲航线的出货，因为低价值的产品已经付不起高运费，因此运价出现回落现象。