美国线长约谈判 进入杀价战

船公司寸土不让不愿大降价，早自去年底船货双方就开始初步洽商，市场传出，不少船公司开出美国线2,000～2,300美元起跳，若不接受，就让客户随行就走现货价。若需求回温，船公司可追加旺季附加费等，一般来说大约千美元。

由《商务日报》（JoC）筹办的TPM年度大会26日将在加州长滩登场，各大船公司、零售商、揽货商、港口与铁路公司等与会交流，并有经济学家提出对全球经济与海运业展望，船货双方也将借机试探底线。阳明总座杜书勤表示，若展望乐观，有助船公司争取较优的长约价。

但Costco等美国大型零售商已放话，希望削减运输成本，部分业者期待航运费率至少砍半，以便停止或放缓价格涨幅，甚至调降刺激消费。

据长荣、阳明前董座谢志坚的观察，今年美国线签长约有两大现象，一是市场前景更难预测，今年签订的合约价将横跨到明年4月，需考虑通膨升息、俄乌战争、厂商去库存等多空因素；二是今年景气普遍不看好，签约货量、运价恐怕不会很高。

据了解，去年5月开始的美西线长约每40呎柜运价多数落在约6,000～9,000美元间；前年美西线长约价大约2,500～3,000美元。疫前美西线长约价多数落在1,300～2,000美元。

这两年船公司获利丰，来自美国线高运价的贡献多，长荣、阳明美国线长约占比分别约6成、5成。多位货代业者称，船公司为争取今年签到较高的长约价，势必加码控舱维持运价，希望高于疫前，但情况不容乐观。