美航在航班正常性管理上值得国内航企借鉴
航班正常性是我国民航界重点和难点问题，国内航空公司在航班延误时的处置问题经常成为消费者投诉的焦点。近日，我们对美国航空公司航班正常性管理进行了考察交流，深感美国航空公司在航班正常性管理方面具有先进的管理经验和较高的实际运行保障水平，其经验值得国内航空公司借鉴。
一、美国航空公司情况介绍
美国航空公司是美国大型骨干航空公司，其发展历史可以追溯到1926年。目前美国航空公司和全美航空（US Airways）的重组工作正在进行之中，预计将于近期完成合并，合并后的新公司将会成为全世界最大的航空公司，每天将有6700个出港航班、飞往336个航点、56个国家、拥有员工10万人，拥有各类飞机1500架。在美国的基地机场将达到9个，包括洛杉矶、纽约、华盛顿特区、芝加哥、菲尼克斯、达拉斯-沃斯堡、夏洛特、迈阿密、费城，新公司将拥有世界级的全球网络及更加完善的国内网络。美国航空公司是世界三大航空联盟之一“寰宇一家”的创建者和主要成员。
美国航空公司每月要向交通运输部报告用于评估准点率、航班延误、取消水平的航班运行数据。这些是美国联邦条例14CFR 234部法规中要求的数据，提供给美国运输部的运输统计局（BTS）。美国运输部运输统计局是航班正常统计的主要负责部门。美国运输部定义的航班准点是指在不晚于计划时间的15分钟内的离港或进港的航班。如果某一个航班延误或取消了，航空公司必须将延误原因按照美国交通运输部的要求上报。这些原因包括：航空公司原因、极端天气原因、国家航空系统原因、安全原因或者飞机晚到原因。
美国航空公司需向运输部报告以下准点率数据：美国航空公司总体航班正常率情况；公司航班在报告机场分时间段的航班正常率情况；到达延误航班的延误原因；落地正常率在50%以下，且延误时间在30分钟以上的航班所占比例（长期航班延误）；在停机坪延误超过3个小时以上的国内航班；在停机坪延误超过4个小时以上的国际航班等。
在美国，影响航班正常性最严重的因素是天气原因，包括暴风雪、飓风等。在这种特殊的情况下航班延误面临的工作是了解信息和做出决策，为保证决策的科学性、有效性和及时性，需要系统工具的支持。美国航空公司在对运营数据、旅客数据、航班运行数据、FAA数据和其他可用数据集成的基础上形成了多种支持工具。这些工具包括：取消航班顾问、运行指挥顾问、空中交通管制顾问、航班备降管理系统、机组恢复、登机口编排优化、机场顾问、停机坪作业顾问以及自动订座系统等。现介绍部分决策支持工具作用：
该系统主要是在FAA实施流量控制时使用。这个工具用来发现机组、旅客在流量管制中面临的问题，重新分配飞机起降时间使延误对运行和旅客影响降低到最小。目前美国航空公司内部实现了美国航空（AA）和美国鹰航（AE）运行指挥中心的统一部署，从2008年开始避免了2200个机组违规。
（二）极端天气下航班备降管理系统
该系统实现了备降的监控，在美国航空公司相关网页上显示所有航班运行活动的信息。该系统显示的信息包括：
航站的分布和警告、机组的执勤时间、备降和恢复的状态、空中交通管制部门的限制信息、地面客运部门的时间提醒等。这个系统可以促进飞行员和机场工作人员通过工具了解飞机和旅客的状态，有效提高航班返回枢纽中心的效率，实现备降信息的及时提醒和向运行指挥部、机场和航空公司工作人员的信息通报。该系统从2006年开始使用。
（三）航班取消顾问
这个工具主要用途是根据旅客、机组等一系列情况，提出哪些航班需要取消的建议。这个工具在冬季比较常用，因为天气不好需要大量取消航班。该系统可以减少旅客的损失、飞行机组的损失、市场影响等。这个系统可同时考虑2天内的航班情况、进出港能力平衡等因素。该系统自2003年开始部署、至今为止通过该系统取消了43,000个航班。该系统目前与机组恢复系统进行了整合。
（四）自动订座系统
该系统的功能包括：自动为航班被取消旅客重新预订座位，为尽可能多的旅客选择最好的方案；考虑可以通过网站等多种方式进行的操作；优先安排常旅客的住宿；尽可能减少需要安排住宿的旅客。该系统从2004年开始建设，在离港时使用，正确地为95%的航班取消旅客提供了重新订座的服务，目前美国航空公司已把该系统扩展到了互联网，并与商业上的航空公司伙伴开始了共享。
（五）机组恢复系统
该系统实现了实时自动安排机组和恢复机组。有时机组人员因为航班延误或航班取消，在缺乏信息的情况下，不能有效地开展工作。这个系统帮助公司把有效的机组资源调配到最需要的位置，发挥最大的作用。该系统能显示国内飞行员因故中断飞行的地点，最小化人员备勤需要，监控机组工作时间，减少机组的等待时间，在短时间内生成解决方案等。该系统2009年开始在AA和AE运行，至今为止通过系统分配修复了3000套机组。该系统结合航班取消顾问，推出了网页版。
美国航空公司决策支持工具的未来的发展方向是：从获得信息向获得准确的信息发展；从警报式提示向推荐性的提示发展；从独立决策向联合决策发展；从航班和枢纽中心解决方案向网络化解决方案发展；从实施的可能性考虑向旅客体验考虑发展。
美国航空公司与空中交通管理部门有良好的关系。这种良好关系的实现离不开多种系统的互联和信息共享，以及协调沟通机制的建立。他们共同使用的系统和建立的机制主要有：
（一）空中流量管理系统（ATFM）。
该系统通过平衡空中交通需求与空域或机场容量的关系，从而起到确保最有效地利用空域系统的作用。从美国航空公司角度来讲，希望空中流量管理系统提供的需求包括：获得高质量的和有价值的空中交通服务；提供安全，可靠和具有成本效益的空中交通服务；通过合作加强决策的效率。具体还期望从ATFM系统获得可预测性的计划，有助提升准点率；旅客关系；优化运行系统，以达到节省燃油、缩短航程、有效应对极端天气措施等方面的内容。ATFM系统与空中导航服务提供商、商业航空从业者，其他民用航空业者开展了积极的合作。在运行过程中使用了包括协同决策系统、战略和战术沟通、其他决策会议等方式。
（二）协同决策系统（CDM）。
美国航空介绍CDM系统的主要效果是提升沟通效果；增加数据的交换；发展自动决策支持工具。
（三）有效的沟通机制。
该机制的实现依靠日常运行计划电话会议；应急会议；在官网上发布请求；使用CDM提供的支持工具等。
（四）地面延迟机制。
在遇到极端天气时，空管部门将采取地面延迟的机制。地面延迟机制的定义和内容是为适应机场持续降低的航班达到保障能力或增加的需求压力美国FAA主动采取的流量管理计划。对那些进港的航班，设法把他们控制在出发地机场的地面上，对那些预计可能延误或受到影响机场的航班，把他们控制在本场机位上。美国航空公司积极配合空管部门，他们会按照空管的要求，调整本公司航班运行计划，以使本公司的运行既符合当时机场的运行状况，又能实现自身效益的最优化，他们一般会根据自身情况来重新分配所给予他们的时刻。
（五）飞行时间监控（FSM）。
飞行时间监控（FSM）系统是空中交通管理的标准化工具，美国航空公司在使用。
（六）协同航路选择程序（CTOP）。
CTOP系统是由FAA发起的旨在管理流量需求和容量限制的程序。航空公司将提交航线优先计划，然后FAA将根据这些信息指挥航空公司航班由指定路线通过受限区域。通过CTOP系统，航空公司能够自由地选择航路来减少航班延误的影响。美国航空正在积极开发新应用程序来帮助他们适应这个新的交通管制条件。
航班正常性是我国民航界重点和难点问题，国内航空公司在航班延误时的处置问题经常成为消费者投诉的焦点。近日，我们对美国航空公司航班正常性管理进行了考察交流，深感美国航空公司在航班正常性管理方面具有先进的管理经验和较高的实际运行保障水平，其经验值得国内航空公司借鉴。
一、美国航空公司情况介绍
美国航空公司是美国大型骨干航空公司，其发展历史可以追溯到1926年。目前美国航空公司和全美航空（US Airways）的重组工作正在进行之中，预计将于近期完成合并，合并后的新公司将会成为全世界最大的航空公司，每天将有6700个出港航班、飞往336个航点、56个国家、拥有员工10万人，拥有各类飞机1500架。在美国的基地机场将达到9个，包括洛杉矶、纽约、华盛顿特区、芝加哥、菲尼克斯、达拉斯-沃斯堡、夏洛特、迈阿密、费城，新公司将拥有世界级的全球网络及更加完善的国内网络。美国航空公司是世界三大航空联盟之一“寰宇一家”的创建者和主要成员。
二、美国航空公司需向运输部提交的航班正常报告主要内容
美国航空公司每月要向交通运输部报告用于评估准点率、航班延误、取消水平的航班运行数据。这些是美国联邦条例14CFR 234部法规中要求的数据，提供给美国运输部的运输统计局（BTS）。美国运输部运输统计局是航班正常统计的主要负责部门。美国运输部定义的航班准点是指在不晚于计划时间的15分钟内的离港或进港的航班。如果某一个航班延误或取消了，航空公司必须将延误原因按照美国交通运输部的要求上报。这些原因包括：航空公司原因、极端天气原因、国家航空系统原因、安全原因或者飞机晚到原因。
美国航空公司需向运输部报告以下准点率数据：美国航空公司总体航班正常率情况；公司航班在报告机场分时间段的航班正常率情况；到达延误航班的延误原因；落地正常率在50%以下，且延误时间在30分钟以上的航班所占比例（长期航班延误）；在停机坪延误超过3个小时以上的国内航班；在停机坪延误超过4个小时以上的国际航班等。
三、美国航空公司在航班延误处置工作中所使用的决策支持工具
在美国，影响航班正常性最严重的因素是天气原因，包括暴风雪、飓风等。在这种特殊的情况下航班延误面临的工作是了解信息和做出决策，为保证决策的科学性、有效性和及时性，需要系统工具的支持。美国航空公司在对运营数据、旅客数据、航班运行数据、FAA数据和其他可用数据集成的基础上形成了多种支持工具。这些工具包括：取消航班顾问、运行指挥顾问、空中交通管制顾问、航班备降管理系统、机组恢复、登机口编排优化、机场顾问、停机坪作业顾问以及自动订座系统等。现介绍部分决策支持工具作用：
（一）空中交通管制顾问（美国航空的内部管理工具）
该系统主要是在FAA实施流量控制时使用。这个工具用来发现机组、旅客在流量管制中面临的问题，重新分配飞机起降时间使延误对运行和旅客影响降低到最小。目前美国航空公司内部实现了美国航空（AA）和美国鹰航（AE）运行指挥中心的统一部署，从2008年开始避免了2200个机组违规。
（二）极端天气下航班备降管理系统
该系统实现了备降的监控，在美国航空公司相关网页上显示所有航班运行活动的信息。该系统显示的信息包括：
航站的分布和警告、机组的执勤时间、备降和恢复的状态、空中交通管制部门的限制信息、地面客运部门的时间提醒等。这个系统可以促进飞行员和机场工作人员通过工具了解飞机和旅客的状态，有效提高航班返回枢纽中心的效率，实现备降信息的及时提醒和向运行指挥部、机场和航空公司工作人员的信息通报。该系统从2006年开始使用。
（三）航班取消顾问
这个工具主要用途是根据旅客、机组等一系列情况，提出哪些航班需要取消的建议。这个工具在冬季比较常用，因为天气不好需要大量取消航班。该系统可以减少旅客的损失、飞行机组的损失、市场影响等。这个系统可同时考虑2天内的航班情况、进出港能力平衡等因素。该系统自2003年开始部署、至今为止通过该系统取消了43,000个航班。该系统目前与机组恢复系统进行了整合。