M混合动力/3.5秒破百 全新宝马M5国内首秀
版权声明：本文版权为本站汽车所有，转载请注明出处。
本站汽车8月30日成都车展现场报道 全新一代宝马M5（参数丨图片）于成都车展上迎来国内首秀，新车搭载4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，百公里加速3.5秒，有望于今年11月全球上市。
全新宝马M5在外观上取消了镀铬装饰，采用大量车身同色涂装，立体感十足的前保险杠高效地引导冷却空气进入冷却区域。前脸下部以F1赛车的前鼻锥为灵感，在进气口下方的中央位置设计了导流口，可高效导流散热所需的空气。
双肾格栅框采用高光黑色喷涂，并采用几乎完全封闭式设计。M 特有的横向单排双辐格栅上搭载了 BMW M5标志，宣示着车辆与生俱来的高性能；格栅的下面是两个小尺寸的哑光进气口，引导驾驶带来的风进行冷却。
车头下方两侧的同色进气口采用三角形设计，以现代且强力的方式凸显车辆的宽度，车身同色的侧裙让车身侧面显得十分扎实稳重。轮眉整体变得更扁平，宽度从40mm 缩减至10mm，因此增大了后轮拱上面的受光面积，进一步强调出侧面的力量感。
整体车身比例以赛车美学打造。采用低重心宽体设计(较F90车宽增加67mm、车胎宽度增加10mm; 较G60/G68车宽增加70mm)，车身姿态更为低趴(离地间隙较F90降低18mm, 较G60 MPA降低16mm, 较G60降低35mm)，前后保险杠几乎贴近地面，带来了非常强势的行驶姿态。
黑色碳纤维车顶不仅降低了车辆的重心及重量(较全景天窗减重30.45公斤)，还让BMW M5侧面车身的视觉效果进一步压低。前20英寸和后21英寸专属轮毂，前后均匹配高性能制动卡钳。
带有醒目的导风缘的黑色两段式车尾导流板包裹着经典的 M 双边四出出排气，后保险杠中间的隔断设计呼应前脸的立柱，打造出更统一的车身设计。宽度达28mm的碳纤维尾翼，为车辆提供更多下压力。
内饰设计秉承 BMW 一贯的以驾驶者为核心的原则，为驾驶者带来恰到好处的人机工程学操作空间。专属的M多功能运动座椅打造了运动感十足且包裹性很强的乘坐体验。配备发光的M5标识，并配备座椅通风功能。座椅的头/肩区域采用钻石切割造型和高对比色。
带 M三色缝线的 M 运动型多功能真皮方向盘，采用平底设计，以及方向盘上12点钟位置的红色标记，凸显着M5的赛道渊源和完美的人机工程学特性。方向盘上发光的梯形红色M1/M2按钮是基于仪表板上M专属的用户界面图形设计，打造了软硬件之间的和谐设计。
通过操作系统设置，用户可直接访问动力系统、能量回收、底盘、转向系统、传动系统DriveLogic、制动器、M xDrive智能全轮驱动系统设置。用户还可以使用方向盘上的M1/M2按键快速切换两种不同风格的车辆调校配置。
M专属Merino真皮内饰、环抱式交互光带、四区空调、前排座椅加热、M专属内部照明（包括迎宾和欢送动画）和全景玻璃天窗共同营造出了一种独特的内部氛围。同时，全新BMW M5还提供了Bowers & Wilkins环绕音响系统、无线充电、舒适进入、电动尾门。
全新BMW M5还搭载了最新一代BMW操作系统，更加专注于触控和智能语音功能。这其中也包括了更加便捷的温控调节，包括温度选择、气流强度、座椅加热以及方向盘加热等功能，均可以通过控制显示屏的菜单项进行触控调节或通过语音进行指令。
全新BMW M5采用了一套由4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，纯电续航为73km（WLTC工况）。其中，高性能电机针对全新BMW M5车型进行了专属性能调校，并集成在带DriveLogic的8速M Steptronic手自一体变速箱当中。
发动机采用了最先进的M双涡轮技术，发动机最大输出功率为430千瓦（585马力），峰值扭矩为750牛米。高性能电机的最大输出功率为145千瓦（197马力），其额定扭矩为280牛米。
最大综合输出功率535千瓦(727马力)，最大综合扭矩达1000牛米。是BMW在国内销售的最强动力输出轿车(仅次于XM Label Red限量版550千瓦/748马力)。
发动机和电动机产生的动力会通过M xDrive智能全轮驱动系统高效传输至路面。其中，在4WD Sport模式下，将提供更偏向后轮驱动的四驱驾驶感受。而在2WD模式下，车辆将完全变成后驱车，并可关闭DSC（动态稳定控制系统）。此外，M xDrive智能全轮驱动系统和后桥的主动M差速器经过进一步优化，可更好地适应M混合动力驱动系统的性能特点。
M混合动力驱动系统的运行模式也可根据驾驶状况进行调整。通过M HYBRID按钮，驾驶者可以在多种模式中进行选择：HYBRID（混动）模式，智能控制发动机和电动机之间的相互作用，以根据驾驶情况最大限度地提高能源使用效率或性能；ELECTRIC（电动）模式，在该模式下车辆为纯电行驶，仅在深踩油门或使用换挡拨片时才令发动机介入；eCONTROL模式用于有效回收制动能量并将电池电量保持在恒定水平。
M Servotronic助力转向系统和可变转向比的电动助力齿轮与前桥进行刚性连接，确保了驾驶过程中为驾驶者提供绝佳的路感反馈和精准指向性。再结合接近完美的50:50前后轴配重比，为车辆赋予了同级别中最为卓越的横向和纵向操控表现。
M专属制动系统，适用于高速激烈驾驶的赛道级别制动响应。M复合制动卡钳和M碳陶瓷⾼性能卡钳，两种卡钳在前轮均配以六活塞固定式制动卡钳，后轮配以单活塞浮动式卡钳。
M复合制动卡钳搭配前轮直径410毫米、后轮直径398毫米的打孔制动盘。由CSiC材料制成的M碳陶瓷高性能卡钳，前轮搭配直径420毫米的打孔制动盘，总重可减少约25公斤。提供更强的制动力、更强的抗热衰减能力、进一步增强的热稳定性和极高的耐磨性。
自适应M运动悬架配备了电控阻尼器和整体主动转向系统，可将后轮转向幅度扩大。而M专属调校与设置，令其可单独调整每根避震器阻尼。驾驶者还可根据需要转动后轮，提高高速行驶时的方向稳定性，以及操控敏捷性和舒适度。
全新BMW M5底盘的悬架部分采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，并结合了专门定制的弹性元件，以及一系列的特别调校，底盘和发动机舱均有加强件提供更高的扭转刚性，令动态响应更敏捷。
BMW M车型独有的M精英驾驶模式，可开启赛道模式，使用M圈速计时功能和Boost功能，在赛道环境下不断探索车辆驾驶的极限。Boost功能也可在日常驾驶中使用，在时速30-150公里/小时速度范围内，通过长按方向盘左侧的换挡拨片激活，同时显示器会显示”BOOST”。
此外，M精英驾驶模式还新增了“Dynamic”和“Dynamic PLUS”模式。这两种模式可令驱动系统和冷却系统保持最佳状态，燃油发动机将会始终处于活跃状态，保持持续的高功率输出，以便在需要时可瞬间产生最大输出功率。
与上一代车型相比，全新BMW M5带来了更先进的自动驾驶辅助系统和自动泊车辅助系统。提供了包括前向碰撞预警、车道纠偏辅助（包括车道回归辅助）、紧急避让辅助、注意力辅助系统和限速识别辅助。用户还可以选择自动驾驶辅助系统Pro，其中配备了增强版主动巡航控制功能，包括交通拥堵辅助，以及诸如变道辅助和带眼神确认的自动变道功能和限速辅助功能。