民众暂缓换车计划 汽机车6月旺季...失灵了

疫情三级警戒民众出行需求急冻，对国内汽机车销售市场带来的冲击比想像中严峻，6月传统旺季车商业绩拉警报，汽机车销量分别面临三万与四万辆关卡保卫战，车市恐创2011年以来同期新低。

应变疫情冲击，加上车用晶片短缺影响，国内车厂产线纷纷减产，维持产线最低稼动；部分机车厂更是直接休起「防疫假」、「快筛假」，以降低经销商端库存压力。

汽车业者表示，国内疫情急转直下，5月中突然宣布进入三级警戒，民众宅在家大幅减少移动，店头上门看车买车的人潮锐减，从5月下旬起陆续反映在新车销售上。

6月以来疫情未见缓和，尤其三级警戒延长至6月28日，车市持续低迷，就连5月底靠着大量递延订单交车维持业绩的进口车商，6月也挺不住了！

车商透露，6月前20天新车领牌总数还不到1.5万辆，从同业交换订单数字推估，全月车市规模能否保住三万辆基本关卡，都有很大的问题；一旦跌破三万辆将会创下自2011年以来同期最糟的纪录。

车商忧心指出，每年6～7月为车市传统销售旺季，每年的经销商夏季销售竞赛业绩量占全年目标的20％～25％之多，一旦6、7月市场崩盘，全年市场恐怕面临下修危机。

业者分析，台湾汽机车早已进入「换购型」的成熟市场阶段，民众手上都有交通工具可以代步下，疫情高峰警戒期间没有换购新车的迫切需要下，自然会暂缓换车。

业者认为，以去年首波疫情趋缓后，民众出现报复性购车潮，全年车市规模还比2019年成长，研判今年这波疫情并没有让民众购车的需求消失，只是延后，但今年的疫情低潮将比去年长，业者得先设法挺过。

疫情对机车业者的冲击，来得比汽车业者更快更严峻，5月中以来不仅买车的顾客大减，6月以来更呈现「清零」的低迷。机车业者指出，雪上加霜的是，6月还有所得税要缴，排挤民众支出，加上中南部连日豪大雨影响买气，推估6月国内机车销量可能跌破四万辆，比工作日最短的2月还少。