墨西哥马雅铁路惹议

图╱路透

新闻提要■墨西哥总统欧布拉多拟利用马雅铁路开发南部经济，但专家担心铁路威胁当地生态环境。

精句选粹■The controversies surrounding the construction exemplify struggles developing countries across the globe face to balance economic progress with environmental responsibility.

墨西哥总统欧布拉多（Andres Manuel Lopez Obrador）上任后在偏远的南部半岛启动马雅铁路（Tren Maya）计划，期望串联观光胜地的铁路能创造就业，协助上百万人脱贫，但专家警告，工程威胁当地珍贵的地下洞穴和生态环境。

经济与生态难兼得

墨西哥当地民众对马雅铁路看法分歧，铁路工程争议凸显全球开发中国家兼顾经济发展和环境保护的两难。

全长1,470公里的马雅铁路环绕南部尤加敦半岛（Yucatan Peninsula），连接墨西哥知名观光胜地坎昆（Cancun）与周边的马雅遗址奇琴伊察（Chichen Itza）和帕伦克（Palenque）。

负责修筑马雅铁路的墨西哥旅游推广基金（FONATUR）表示，这项计划将让超过100万人脱离贫穷，并在2030年前创造至多71.5万份工作机会。

欧布拉多去年7月表示，铁路建造成本最高200亿美元。然而自2018年动工迄今，马雅铁路已超出预算数十亿美元，而且工程进度落后。

科学家与倡议人士指出，欧布拉多为了赶在任内让铁路竣工，大幅精简环境风险评估工作。联合国警告，墨国政府将马雅铁路定为国安计划，规避标准环境安全评估流程，同时敦促墨西哥按照国际标准保护环境。

尤加敦半岛拥有数千个被称为天然井（Cenote）地下洞穴，全球最长的地下河流流经天然井。然而铁路却要在天然井的上方通行，与美洲豹和蝙蝠抢地。

深入研究墨西哥地下洞穴的西北大学地质学家蒙罗伊李欧斯（Emiliano Monroy-Rios）警告，如果施工不当，可能破坏脆弱的地表，并危害地下尚未开发的洞穴。此外，若是柴油渗漏到地下洞穴与河流，将威胁半岛唯一的淡水水源。

官方说法遭打脸

政府在马雅铁路第五段的环评研究争议最大，对外表示工程对环境的影响「轻微」，并且已经做好预防工作。但官方说法遭到数十名科学家打脸，专家透过公开信指称环评充斥缺失，包括数据陈旧，忽略近期发现的洞穴，以及缺乏水文学家的意见回馈等。

墨西哥国立自治大学（UNAM）科学家雷塞斯（Fernanda Lases）表示，政府不愿承认该地区土地脆弱的事实，专家提出的问题令人极度担忧。

尤加敦半岛许多村民数十年来都觉得被政府遗忘，国家开发计划付之阙如，马雅铁路终于为当地居民带来希望。

在马雅铁路第二段附近开杂货店的希曼尼兹（Luz Elba Damas Jimenez）表示，许多邻居都在铁路工地工作，特别是年轻人，工程也为他带来更多客流量。

69岁的希曼尼兹说：「政府在做对国家有利的事，有时候这些事情与小村庄无关，但现在村民得到工作，我们终于受惠了。」

南部居民罗沙多（Martha Rosa Rosado）表示：「所有计划都是在北部，政府终于想起东南部了。」

志愿参与地下洞穴状况评估的生物学家罗霍（Roberto Rojo）则认为，火车会让地上与地下整个生态系面临风险。