幕后／政院建议蔡英文不提「公司化」 台铁改革从「体质」着手
台铁的沈疴从国民党执政时代，几十年的问题，在普悠玛事故、以及伤亡更为惨重的太鲁阁事故后，台铁内部即使不情愿，恐怕也挡不住强大民意。因此台铁体质改善、企业化改革、公司化与否等议题，也让总统蔡英文、行政院长苏贞昌等府院高层更有一搏的动力。而蔡英文在7日也趁势登高一呼，在不直接触碰「公司化」敏感字眼下，启动台铁的「体质改革」。
在台铁总体检报告的签核问题上，苏贞昌、政院发言人罗秉成已多次反驳，而蔡英文在7日的谈话中，也强调144项改革，已经处理了109项，并指出剩下的，是需要时间来处理的长程目标，这些长程目标，当然就是历任政府都不敢碰的台铁企业化变革。
这次事件后，台铁在能量上确实略显单薄，所以支持「公司化」的一派认为，这是蔡英文与苏贞昌出手改革的好时机；不过，如果从「执行面」的角度出发，光是抛出公司化，就引发台铁工会反弹，甚至扬言罢工，这无非带给政院相当大的阻力。
据悉，在府院讨论台铁改革的过程中，执政团队确实达成「应该改革」的共识，除了当前一直在进行的改善工作持续进行之外，台铁应该要从「体质面」来进行调整。
首先，政院方面认为，「公司化」不能解决台铁的所有问题，公司化不能一劳永逸，还可能因此衍伸更多问题；因此建议总统，不应再提「公司化」、「民营化」等太过简化，且已经有既定模式的名词，而是从公司治理、经营改革的角度出发，好比国营企业民营化，如中华邮政的模式。
尤其这次发生的意外，是发生在正在做边坡改善中的工程，期间发生的工地管理问题，不是用「公司化」这个工具就能一次解决。所以，府院高层皆认为，台铁应该从「体质面」来进行调整，包括从「内部组织文化」、「财务问题」2大层面来着手。
在「内部组织文化」部分，「运工机电」四大系统的横向整合功能，改变层层上报，传统八股官式文化，提高管理效率；在「财务问题」上，就从退休人员、资产问题来处理。
举例而言，桃园市长郑文灿就有提到，台铁售票所得的93%都用于薪资与退休金，剩下的才用来支付其他经营革新工作。因此，从这一点就可以看到，台铁在财务改革也是当务之急。未来在不影响员工权益的状况下，势必要由政府编列庞大预算来支应企业改造期间的所有成本。现在民气可用，就剩下府院高层如何发挥政治智慧以及与工会间的协商手腕。