南科外溢效应 2火车站拟建后站

台南市隆田站目前只有前站，铁路以东居民需走人行地下道到西侧前站购票。（程炳璋摄）

南科外溢效应带动交通需求，台南市善化与隆田2座火车站都计划增建后站，前者已纳入台南铁路地下化计划，确定将执行；隆田站随着今年乘客量快速成长，地方居民要求增设后站，打通铁路以东的门户带动发展。交通部次长胡湘麟4日会勘要求台铁局朝「跨站式站体」研议，并在3个月内公布可行性评估报告。

南科外溢效应过去以向西、向南为主，造福安南区、永康区等行政区快速发展，除地价不断攀升，交通需求提升，兴建善化后火车站也已纳入台南铁路地下化计划中。

官田区隆田火车站到南科站仅需3站，车程时间短，房价仅南科当地一半，南科扩展逐渐向北、东转移，地方建案大增。

隆田站属台铁2等车站，有莒光号与区间车停靠车种，立委郭国文表示，今年乘客数已成长17％，平均每天有2200人进出车站。

官田慈圣宫主委陈俊铭表示，官田区以铁路分界，铁路以西占4分之1土地，人口9000多人，以东占4分之3土地，人口却有1万1000多人，近年官田区人口渐增，乘客搭车却只能在隆田站西侧进出，东侧仅靠1座简易人行地下道连接，居民都期盼能扩建后站，有利铁路以东居民搭车，同时带动地方繁荣。

郭国文4日与台南市议员陈秋宏一同邀集交通部次长胡湘麟、台铁局嘉义工务段郑盛宏与台南市政府工务局等人到场会勘。陈俊铭表示，隆田火车站后站周边土地分属台铁与市府所有，用地取得方便，不会受阻。

胡湘麟提议以跨站式站体为方向，将站体高架化横跨铁路，打通前、后站，台铁局承诺在3个月内完成可行性评估报告。

隆田站、善化站因南科外溢效应皆有扩建后站需求。台铁嘉义工务段表示，兴建跨站式站体，初估每站经费至少需3亿元，在台铁年年亏损下，「经费如何取得」是未来亟需克服的难题。