Oilstainlab HF-11，235 万超级跑车为狂人而生

尼基塔和伊利亚·布里丹是双胞胎。他们都是设计师，曾在讴歌、凯迪拉克、捷尼赛思、本田和丰田工作过，但在 2019 年，他们决定是时候创建自己的超级跑车公司了。

所有现代汽车公司都声称要颠覆传统。但 Oilstainlab 所做的事情确实让人瞠目结舌，其一次性打造的车型看上去宛如 60 年代未完工的勒芒原型车：比如 Half11，它融合了老式 Can-Am 赛车和小学生幻想涂鸦的元素。

Oilstainlab 将 Half11 带到了古德伍德，潜在客户留意到了。“人们开始联系我们，说，‘嘿，我们能买一辆吗？’所以大约三年前，我们开始思考如何制造出人们真正想买的产品，”尼基塔·布里丹说。

把 Oilstainlab 接下来的工作称作量产车，有点超出这个定义的范畴了，但兄弟俩正在组建一个团队，正在进行设计，并雄心勃勃地计划在 2025 年春季发布他们新 HF-11 的运行原型，然后他们将开始为 25 位客户制造汽车。

HF-11 将是一款后轮驱动、中置发动机的机器，采用由加拿大同一家为福特 GT 生产的工厂定制的碳纤维车体。复合车身面板应有助于团队实现 2000 磅的目标重量，尽管尼基塔承认，如果他能找到一位能够打造出 25 套铝制车身的工匠，他愿意接受更重的重量。“这就是梦想，”他说。“手工制作的铝制车身。”

由 Docol R8 高强度钢制成的副车架将支撑管状悬架部件和可调的欧林斯减震器。赛车版将配备 18 英寸的车轮，而街道版则设定为 19 英寸和 20 英寸。从设计角度来看，前端看起来像一辆经过切割和打磨的保时捷 911，再加上一个后端，如果其底部敞开，会有不止一点捷豹 F 型的韵味，就如同荷兰门的下半部分。它看起来准备好攻击，吞噬你的脸，然后咯咯笑着冲向它的下一个受害者。

“汽车已经变得要求颇高。它们着实繁忙，比例有些停滞不前，变得极为平常，”尼基塔·布里丹说。“所以我们试图将比例推向独特的东西。”

动力系统的设置最为不同寻常。兄弟俩正与一家发动机制造商合作，开发一款 650 马力、4.5 升的水平对置六缸发动机（尼基塔称其并非基于保时捷的发动机缸体），转速能达 12000 转，还配备了手动变速器。到目前为止一切都好；这并不奇怪。但由于 Oilstainlab 的客户对燃油和电动推进系统均表示感兴趣，尼基塔称 HF-11 将二者兼具：650 马力的六缸发动机和 860 马力的电动机及电池组，转速可达 13000 转，并且可以根据客户的心情在客户的车库中更换。

“我知道！这看起来很疯狂，”当被问到这个问题时，尼基塔说。“乍一看这似乎是个糟糕的主意，这正是我们一贯的作风。但如今的电池技术使得其封装外形与带有油箱的内燃机非常相似。重量甚至也相似。我们可以将碳纤维浴盆式车架的后副车架分离。这实际上不是动力系统的更换，而是副车架的更换而已。我童年的一个疯狂记忆是 2000 年奥迪在勒芒赛道上更换整个后副车架，而且他们只用了四分钟。”

235 万美元的价格会涵盖汽油和电动这两种单元，不过要是您想要纯汽油版本，能够扣除 50 万美元。

很显然，当下在燃油车和电动汽车之间存在着一场激烈的较量。”他说。

兄弟俩正在推行的另一项创新举措是邀请一群已签约购车的客户，参与到调试和最终定型的过程中来。

这些人——自认为已拥有有竞争力超级跑车的他们——被起了个俏皮的外号：狂人。

尼基塔说：“我们当下的目标是找到 11 个能成为我们开发项目一部分的狂人。”

他停顿了一下。“我的意思是，在很多方面，我们在这里正在组建一个家庭。我们只打算生产 25 辆车，可不想让混蛋混进这个大家庭。”

尼基塔表示，奥尔斯丹实验室的目标不是成为一家大型汽车原厂制造商，甚至不是继续制造高端超级跑车，而只是让某种驾驶体验得以延续。“我们来自汽车原厂制造行业，大型制造商现在被法规和立法所束缚。他们无法制造出我们真正想要的那种轻巧又吸引人的汽车。我们只是想为真正的爱好者制造别人不制造的汽车。”