欧盟新关税税率下的新能源汽车市场，挑战与机遇并存｜热财经

2024年新能源车市在激烈的竞争中走过半程，新老造车势力表现抢眼。7月1日，车企纷纷发布上半年销量，新能源汽车市场持续火爆，销量不断创新高。上汽集团、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企，以及华为鸿蒙智行、理想、蔚来、小鹏等新势力均实现了显著销量。

具体而言，上半年，上汽集团以182.7万辆的总销量领先，其中新能源车占46.1万辆；比亚迪紧随其后，总销量达161.3万辆。奇瑞和长安分别以110.1万辆和133.4万辆的销量表现强劲，吉利也实现了95.6万辆的销量，其中长安和吉利新能源车分别为29.9万辆和32.02万辆。

新势力车企如华为鸿蒙智行、理想、埃安等也展现出不俗的市场表现，销量均突破17万辆。此外，蔚来、零跑、哪吒、小鹏、岚图和小米等品牌也在市场中占有一席之地。

中汽协预计，2024年新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。新能源汽车成为车企的重要增量点，而部分新势力车企却陆续被市场淘汰，合资车企销量断崖式下滑，产能过剩问题日益严重。

回顾上半年车市，降价潮贯穿始终，价格战从年头打到年中。乘联会秘书长崔东树分析，2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是惊人的水平。

展望下半年的车市走向，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，6月份车企冲击了半年度目标后，7月份整体促销力度会有所回收，相对来说，7月车市价格体系会平稳一些，但也不会延续太长时间，下半年仍然会有持续的价格战。

然而，新能源汽车市场的繁荣背后，却遭遇了来自欧盟的挑战。当地时间7月4日，欧盟委员会宣布自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。此举引发了广泛关注和争议。中方对此表示强烈不满，认为欧方措施是保护自身产业的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。德国汽车制造商和行业团体组织也对欧方的做法表示担忧和反对，认为征收额外的进口关税是“死路一条”，无助于增强欧洲制造商的竞争力，反而会损害全球企业的利益。

欧盟委员会的最新公告文件显示，比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。此措施发布后，欧盟方面针对中方依旧拿所谓“不平衡竞争”“不公平竞争”等论调说事，但德国方面已经表达了反对和担忧。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒表示，额外加征关税“不利于增强欧洲汽车行业的竞争力”。

中国商务部新闻发言人何亚东在7月4日的例行记者会上表示，中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。

近日，Counterpoint Research的最新报告显示，2024年，电池电动汽车（BEV）销量将达到1000万辆的里程碑，这对于全球乘用车市场来说是一个重大成就。这一里程碑将与燃油车（ICE）市场份额的长期下滑趋势恢复相吻合，预计燃油车市场份额将在四年内降至50%以下。中国仍然是纯电动汽车市场的主导力量，预计其2024年的纯电动汽车销量将是北美的四倍。此外，中国在2027年之前将保持超过50%的全球纯电动汽车销量份额，并预计在2030年的销量将超过北美和欧洲的总和。

主持人、图｜ 潘亮

来源｜羊城晚报·羊城派综合澎湃新闻等