票价与17年前相同　高铁也「冻不住」：2026年资金缺口达高峰

▲高铁营运成本大增，加上购新车和汰换设备，2026年资金缺口达高峰。（图／记者李姿慧摄）

记者李姿慧／台北报导

台铁争取调涨票价，研拟报酬率3%、4%、5%等3方案，票价涨幅依序35.62%、40.41%、44.52%，高铁也蠢蠢欲动和观望，据悉，台铁调涨票价后，高铁也可能评估提出票价调整案，对此，高铁公司表示，高铁票价与17年前相同，物价指数年增率达25.7%，营运成本大增，加上设备汰换、购新车，2026年资金缺口达高峰。

根据交通部每年依合约及最新物价检讨高铁基本费率，今年已达调涨门槛，「政府核定基本费率标准」可调至每人每公里4.551元，依照特许公司自订费率，高铁北高票价最高可涨到1720元，较现行票价最多可涨230元。

据了解，高铁也正密切关注台铁票价调整案，一旦台铁过关，高铁也可能评估票价调整案送董事会。

对此，高铁公司表示，高铁费率之订定与调整，系依据台湾高铁公司与政府签定之「台湾南北高速铁路兴建营运合约」，每年由交通部依「台湾地区消费者物价总指数(GICP)」变动情形，定期检讨政府核定基本费率并对外公告。

高铁公司指出，台湾高铁现行票价维持与2007年通车营运时相同，然而17余年来台湾地区消费者物价指数(CPI)累计年增率已高达25.7%；除物价、电价等维系高铁营运的基本成本增加外，期间人事、维修成本以及利息支出均持续上升，台湾高铁整体的营运成本大幅增加。

台湾高铁表示，高铁目前使用的各项系统、设备与列车，建置距今多已超过20年，为维持良好的营运安全及服务水准，确保高铁永续经营，高铁公司目前正进行各项更新、汰换之作业规划，包括自2026年起将陆续引进新世代列车、配合新车引进，建置大型检修工厂、各项核心机电系统陆续展开更新汰换等大项资本支出，以及旅客服务友善设施的改善等，各项重大专案均与台湾高铁营运安全与服务品质息息相关，缺一不可，但亦将使高铁公司资金缺口将达到高峰期。