汽车的调音师 | BOSE

“声音（sound)是由物体振动产生的声波，是通过介质（气体、固体、液体）传播并能被人或动物听觉器官所感知的波动现象。”最初发出振动（震动）的物体叫声源，而后声音以波的形式振动（震动）传播。

可以被人耳识别的（频率在20 Hz~20000 Hz之间）声波，我们称之为声音。这是百科对“声音”的解释。

@FREECAR车势 声音对我们生活的积极影响是巨大的：清晨悦耳的鸟鸣声唤起内心的生命力，交响乐团美妙的旋律激荡人心，还有妈妈与宝宝之间的欢声笑语带来“声声悦耳”的美好与幸福；声音影响着我们也改变着我们，它与人类生活紧密相连。然而声音可以美妙绝伦也可以噪音扰民，这一切都看你如何“调节音量”。

在过去的很长一段时间，我们会通过感官来判别一台车的品质。其中大部分便是利用了声音这个介质。比如：发动机的轰鸣声是否饱满有力；车门关门的声音是否厚重，座舱内音响的音场是否强大，播放轻音乐时是否给人以沉静与沉浸，驾驶过程中胎噪能否通过主动降噪剔除，这都是我们在通过听觉感官来“检验”一台车的舒适与豪华的方式。

作为汽车媒体从业者，我们很多时候都处在新车发布，产品演示和试驾场景中，聆听现场播放的无损音乐或沉浸式观影，在过程中感知“声音的美好与力量”。音箱仿佛就是一个“扩大器”它可以很好地传递和还原产品的品质感。

早前，我们经常来到位于嘉定F1赛车场内的保时捷官方体验中心，常在这里体验保时捷跑车的动力和赛道表现。然而，这次有所不同，这次的“东道主”由BOSE汽车音响主理，我们一起领略 “声音的盛宴”，来欣赏感受一个汽车幕后调音师。

为什么会选择保时捷体验中心呢？

熟悉保时捷品牌都知道，保时捷在所有车系中音响系统90%以上都选择与BOSE汽车音响共同呈现。这可以说是深度“链接”。据了解这两家品牌已经牵手20载，要知道保时捷进入中国也才20年。

BOSE和保时捷合作的这20年间，双方共同推出了非常多重量级的产品。比如今天在保时捷体验中心感受到全新一代经典911澎湃动力之下车内音响的极致，也感受到原本应该“悄无声息”的Taycan（参数丨图片）输出魔幻的电动声浪(保时捷自家调教)，协同BOSE环绕音响系统，整个车舱仿佛歌剧院。

保时捷首款纯电动跑车 Taycan 搭载的 Bose 5.1 环绕声音响系统，由 Bose 为其量身定制和专属调音。这套音响系统配以 14 只高性能扬声器及多项领先的音频技术，集性能和高 效为一体，能够为驾乘者提供近乎完美的卓越聆听体验。要知道在Taycan 设计之初，Bose 便与保时捷的工程师紧密合作，历经数百小时，共同为 Taycan 量身定制了一套不同凡响的高级音响系统。

整个车舱前部，中部，后部布局的扬声器都采用钕磁铁制，使用钕磁低频，中频，高频扬的声器相比传统普通磁铁，钕磁铁磁力更强，价格也更高，更容易加工成异形状，导电。这样也可以给百万级别的电动车降低空间重量的同时多点位布局提升音质。

这次活动上，和工程师交流学习了不少，跟大家来分享一些BOSE汽车事业部对于音响在汽油车、电动车以及不同工况下，如何发挥最优性能。理论很枯燥。

在我们看来Bose主动声音管理技术包含一系列车舱声音以及噪音管理技术，他们通过电子和声学的解决方案，处理最棘手的噪音和声音管理问题，从而帮助汽车制造商实现产品理想的车舱声音环境，让驾乘人员拥有愉悦的车内体验，满足未来消费者的期望。减少工程设计上的妥协，赋予工程师更大的发挥空间。这一段听起还是特别“理工科”的，直接上图：

揭秘引擎盖下的技术

QuietComfort主动路噪消减技术的工作原理

Bose QuietComfort主动路噪消减技术会在底盘振动产生的噪音进入车舱前，使用加速传感器监测振动信号，经过算法处理，再通过车内的音响系统发出反相声音信号，消减驾乘人员听到的低频噪音。该技术会自动适应不同的路面、轮胎以及各种变量的车辆特性。这意味着QuietComfort主动路噪消减技术会在车辆的整个使用寿命期内保持适应性和有效性，不同于传统的机械解决方案，后者在设计阶段便已固定，并且会随着车辆的老化而磨损。

引擎谐波降噪技术如何降低动力系统的谐波噪音

引擎谐波降噪技术使用汽车CAN总线提供的引擎相关信息，并通过在车内有策略地布置麦克风，从而连续监测和测量窄频引擎和传动系统的谐波噪音。这一自适应技术利用专有的算法找出特定的谐波，并大量消减其中不必要的谐波噪音。引擎谐波降噪技术可以同时管理多个具有众多噪音谐波的噪音源。

引擎谐波增强技术的工作原理

引擎谐波增强技术使用汽车音响系统和传感器来放大特定频段的引擎谐波声和其他声音，以改善车内的驾驶体验。其工作原理主要是增强往复运动噪音源（如引擎、传动系统、平衡轴和电动机）产生的谐波声。最新一代的EHE还支持基于wave文件生成的声音。对于自身不会产生动力系统噪音的汽车（如电动车），该功能为工程师模拟完美的标志性引擎声提供了更多可能性。

电动车引擎声模拟技术的工作原理

EVSE技术采用由车载音响系统发出定制设计的声音，来改变电动车动力系统的标志性声音。它的工作原理是分析车速、扭矩和踏板位置等数据，然后应用专有算法来生成可随这些输入信息进行动态调节的声音。因此，汽车制造商和工程师们可以为电动车打造出任何想要的动力系统标志性声音，且几乎拥有无限的可能性。

看完我们@FREECAR车势 以上四张图你是不是就明白BOSE汽车音响工程师团队他们是怎么利用“电子”和“声学”的完美融合来呈现完美至极的车舱声音环境的呢？

在过去很长时间我们总以为BOSE是一个德国品牌，因为它与生俱来的工程美学特质非常浓厚，但其实它来自美国。BOSE与汽车的渊源要从1982年那款83款凯迪拉克Cadillsc Seville 说起，那是BOSE正式开启高级汽车音响系统的“第一次”。

今天参加“BOSE博士汽车音响深度体验”学到了一个词“心理声学”，听起来让人迷茫，其实是指人脑解析声音的方式，放到音响的实际研究应用中，就是要考虑到电子和声学两个方面。

早年汽车内顶多就是中控布局2-4个扬声器来播报广播或者磁带功能，如今汽车音响的发展技术越来越丰富：主动降噪，高低频声音补偿，主动降噪的鼻祖就是BOSE，体验过你才会明白。最后送上BOSE创始人Amar G. Bose博士一句话。@FREECAR车势

“永远不要让你的想象力枯竭，坚持不断追求更好事物的梦想并付诸于实现。”

————Amar G. Bose博士