汽车销量攀至全球第3！现代集团赚赢三星 郑义宣4年维新

现代集团跃为韩国获利王（示意图/达志影像/shutterstock）

4年前，销售表现低迷的现代汽车集团，在会长郑义宣上任后，不仅全球销售量攀升至第3名，更成为韩国上市公司的「获利王」；他是如何带领现代汽车走出困境？

自动导引车担任搬运工，把零件送到组装区，机械手臂夹起沉重的车胎，协助工人作业；一旁则有4足机器人来回巡视，确保工作场域的安全性。这座自动化程度达46%，产能比传统生产线高3倍的工厂，是现代汽车集团在新加坡设立的「全球创新中心」。

根据《财讯》双周刊报导，去年11月竣工启用的现代汽车新加坡厂，每年可生产30000辆电动车，同时肩负研发自动驾驶技术、永续能源等任务。未来，这里将与预计2025年完工的韩国蔚山工厂，一起成为现代汽车迎向电动化时代的两大支柱。

有别于前述充满科技感的场景，2019年，现代汽车一度被认为，在电动车领域处于落后地位，连续4年未能达成销售目标；当时媒体甚至认为，即使现代汽车扩大投资新能源车技术，恐怕也为时已晚了。

引进新人才　颠覆老派作风

在一片看衰声中，隔年10月，原任现代汽车集团副会长的郑义宣，于50岁生日前夕，从父亲郑梦九手中正式接下会长职务，扛起经营重任。

郑义宣曾担任现代汽车旗下品牌起亚汽车（Kia）总裁，立下转亏为盈的战功，因此外界对他接任现代汽车会长的表现，抱持高度期待。郑义宣果然不负众望，接连缴出全球销售量排名升至第3、年度获利创韩国上市公司之冠，以及股价攀新高等漂亮成绩。

事实上，郑义宣多年前就开始推动集团革新，持续引进外籍人才和新观念，颠覆父执辈「凡事自己来」的作风。2006年，他延揽曾在奥迪和福斯汽车任职多年的施雷尔（Peter Schreyer），担纲起亚首席设计师，之后转任现代汽车设计主管，让起亚和现代的车款，展现全新面貌。2015年，他力邀曾在BMW担任工程师逾30年的比尔曼（Albert Biermann）加入现代汽车，领导现代、起亚的车型开发，提升驾驶性能。

《财讯》双周刊分析，在施雷尔和比尔曼加入前，现代汽车长期被视为低阶车辆制造商，曾被嘲讽「外形丑又常抛锚，价格低廉是唯一的购买诱因」。但在郑义宣主导下，现代汽车无论车辆外观或性能，皆已摆脱过去的刻板印象。

文章来源：财讯双周刊