骑到饱禁止商用，是谁给Gogoro的底气？
▲Gogoro骑到饱方案禁止商用，有外送员因此被追缴上万元违约金。（图／记者林敬旻、张庆辉摄）
几年来，在节能减碳大旗下，政府对Gogoro的「德政」包括：最高每车补助达28,000元；到处协调帮忙找地盖电池交换站；公务车、邮务车及警车等也大批量采购换装，行政院甚至曾经喊出2035年机车全面电动化的口号。种种关爱，尽管惹来其他业者的羡慕忌妒恨，但政府仍然爱的无怨无悔。
就在Gogoro逐渐冲出市占率，平均超过一成，甚至单月曾突破两成的纪录，照理说市场规模已经成形，商业体质应更具竞争力之际，突然宣布：基于权益与公平性，自5月10日起只要认定骑乘者从事商业行为，无论距离一律转为商用方案并收取违约金。
原本商业契约的签订，愿打愿挨看似合理。但仔细精算每年花费（包含油钱资费/维修/税赋等）发现：如果一个月跑1,600公里，Gogoro每公里会比环保七期机车多花1.36倍的钱；但跑到2,000公里时，价差竟然达到3.15倍！这结果令我秒变沙雕…总以为新车买来是给人骑的，骑越久越远越划算，但Gogoro似乎习惯品牌光环及政府照顾的氛围，不思提出更具竞争性的资费结构，反而大动作严抓使用所谓「骑到饱」费率的外送员，加上可自行认定商业行为的帝王条款，这势必将逼很多人将生财工具再度改回油车。
这段疫情险峻的日子，很多民众不敢出门，但由于外送和物流业者不间断的服务，维系了商家及餐饮业的营收，每当看到物流士或外送员穿梭大街小巷时，不仅感受到台湾经济持续脉动中，因为他们的勤奋，大幅降低了人员和机动车辆的外出活动，让台湾不但守住疫情防线，同时也拥有了更好的空气品质，这不正是我们长期期盼的绿色转型吗？
其实新的环保七期机车，不管在耐久里程、监控废气及环保排放上，都已有大幅提升，重点是只要加速老旧车辆汰换，不论换的是环保七期或是电动机车，我们的空气一定都会更好。
个人认为：在Gogoro没有正视是他们需要消费者，而不是环保一定需要他们前，政府握有大笔补助款等行政工具，如何妥善运用兼顾民众最大权益，是否仍要继续支持Gogoro推其他人入坑？这个问题真的应该要三思。
热门推荐》
►【法拍屋悲歌1】欠1万8祖厝被查封！屋主怨：法拍完才被买家通知
●以上言论不代表本网立场，欢迎投书《云论》让优质好文被更多人看见，请寄editor88@ettoday.net或点此投稿，本网保有文字删修权。