“奇骏与轩逸”的结合体？ 日产逍客逍客e-POWER亮相

2021年对于日产而言是艰难的，随着全新三缸奇骏（参数丨图片）未被市场认可，日产在国内的销量支撑车型，也从此前的奇骏、轩逸，更换为如今的轩逸和逍客。全新奇骏的换代是彻底的，对于老款奇骏而言，整车行驶品质，以及在智能科技互联的体验上，均可称其为日系紧凑级SUV之首。毕竟日系品牌中，能够将车机互联和语音交互做好的，目前也就只有日产了。

但不可否认的是，全新奇骏的1.5T三缸发动机，可谓是直接踩中国人最厌恶的点，使得奇骏销量断崖式下跌。

随后日产便开始在国内投入全新动力总成，那就是轩逸e-POWER车型。从本质上来说，这就是一套增程式混动系统，奇怪的是日产无论是官方宣传，还是多数媒体的试驾体验来看，都在尽力去避免提及增程式动力系统。不知道，日产为何会嫌弃这个词汇，毕竟国内造车新势力，理想旗下的ONE凭借宽大的空间以及增程式动力，销量已经完全可以碾压奇骏了。

虽然，如今轩逸系列与逍客算是能够撑住日产在国内的销量，但长远来看失去紧凑级SUV这个主流市场，显然不是日产想要的，否则日产也不会紧急宣布老款奇骏复产。

近日，日产旗下全新逍客e-POWER车型正式在欧洲亮相首发，其最大的亮点除采用日产最新的家族式设计之外，便是这套增程式混动系统e-POWER了。

逍客e-POWER与轩逸e-POWER不同之处是，轩逸e-POWER使用的是1.2L三缸自吸发动机作为增程器用于发电。而逍客e-POWER搭载的则是1.5T发动机，没有任何意外。这台1.5T增程器同样为三缸结构，增程器直接发电供给给电池，而后驱动电机直接在电池内取电，用于驱动车辆。

特殊情况下，当电池电量充足时，一部分电流可直接供给驱动电机，驱动车辆行驶。但这种情况是非常少见的，毕竟轩逸e-POWER的主要宣传点就是其搭载的高效充放电效率的小容量电池组，容量仅为2kWh。由此也可以猜到，逍客e-POWER的电池组容量不会太高，所以才会用“特殊情况”这个用词。

整套动力系统的综合功率可达190Ps，峰值扭矩为330N·m，在e-Pedal模式下油门踏板抬起时可提供0.2g的减速度，将制动力转化为电能返充至电池组，官方百公里油耗为5.3L。虽然动力数据来说，堪比主流2.0T动力，但根据轩逸e-POWER的性能测试数据来看，逍客e-POWER的性能依然不会太强，整套系统依然会以高效节能为主，大家不必太过期待新车的性能表现。

而在设计部分，逍客e-POWER全面跟进日产最新家族式设计语言，整体与奇骏非常相似。但在细节处理上更加收敛，也使得逍客e-POWER车型整体上更加温和圆润。前脸为日产最新的V-Motion设计语言，V型中网与两侧分体式大灯设计，大家已经非常熟悉了。底部常规雾灯区设计整体非常简约，加之前杠底部的黑色进气格栅设计，增添了部分运动属性。

车辆侧面则是目前常见的双色拼接设计，加之五辐铝合金运动轮毂，视觉效果还是非常动感的。车尾部分，整体相对低调不少，逍客QASHQAI标识镶嵌于品牌LOGO下方，底部排气为隐藏式布局。

内饰部分，不出意外，整体依旧简约为主，通过简单的线条与曲面勾勒出较强立体感的中控台布局。多媒体屏幕立于中控台之上，相信最新的车机互联系统会更加好用。全液晶仪表也出现在了逍客e-POWER的车内，多功能方向盘与逍客完全一致。比较惊喜的是，逍客e-POWER依然保留了部分实体按键，特别是空调控制区域，这一点是要给好评的。

最后：

在油价接连上涨的现在，92号汽油早已突破8元，95号汽油也早就超过了9元，并且根据最新的消息显示，本月中汽油价格还将迎来一次上涨调整，届时92号汽油将接近9元。对于广大汽油车用户而言，这并不是一个好消息，俄乌局势带来的效应已经蔓延至全球，中国也未能幸免。

此次逍客e-POWER虽然选择在欧洲亮相，但从各项数据以及整车透露出的信息来看，新车引入国内也是迟早的事情。同时，全新奇骏败局已定，若想要扭转战局，e-POWER动力导入至奇骏显然是最好的结局。对于国内广大用户而言，逍客e-POWER依然是一款值得期待的产品，但若是在性能部分有所期待，那么可能会令大家失望。