其實是Audi Porsche RS2！經典性能旅行車重返誕生地

Audi Avant RS2旅行车从静止到100km/h只需5.4秒，产生的最大扭矩为410Nm。Holscher和Friese两人直至行程结束都保持沉默，完全沉浸在自己的节奏中。 图／Porsche提供

1994年上市时Audi Avant RS2曾是世界上最快的旅行车，同时也是Audi第一辆突破时速250km/h的车。它是一款运动型家庭房车，除了提供充足的车内空间外，引擎表现亦十分出色，也因此吸引了大批粉丝。Avant RS2是Audi与保时捷（Porsche）共同开发的结晶，也代表着保时捷客户研发服务的传统，而这项传统至今已延续了超过90年。

Audi Avant RS2曾是世界上最快的旅行车，同时也是Audi第一辆突破时速250km/h的车，且Avant RS2是Audi与保时捷（Porsche）共同开发的结晶，代表着保时捷客户研发服务的传统，而这项传统至今已延续了超过90年。 图／Porsche提供

Ferdinand Porsche于1931年在斯图加特（Stuttgart）成立他的设计工程办公室，从那时起，保时捷这个名字就与客户研发一词紧密相连。这项传统由「保时捷工程公司」延续至今，这是间由保时捷百分之百持股的子公司，专为客户提供创新解决方案与高度专业的数位化知识与服务。

在当时，位于因哥尔斯塔特（Ingolstadt）的Audi希望能透过RS2提升品牌形象并与BMW的M3同步竞争，而保时捷也因为这类客户研发项目得以在经济困难时期生存下去。不言而喻，另一个目的是要将保时捷的的传奇工艺展示给Audi的买家看。

在当时Audi希望能透过RS2提升品牌形象并与BMW的M3同步竞争，而保时捷也因为这类客户研发项目得以在经济困难时期生存下去。 图／Porsche提供

在最后一辆Audi RS Avant生产25年后，奥迪的企业历史学家Ralf Friese见了当时保时捷RS2项目的负责人Michael Holscher。Friese从因哥尔斯塔特带来了一辆热带绿色的RS2，而保时捷博物馆则提供了维奥拉紫金属色的964世代911。来自993和964的911零组件，如指示灯、雾灯和贯穿式尾灯，都被转移到RS2上。两人都是热衷摩托车的人，他们选择了沿着斯图加特西边一条蜿蜒赛道前Solitude赛道－来一趟短旅行。

Audi Avant RS2生产25年后，奥迪的企业历史学家Ralf Friese见了当时保时捷RS2项目的负责人Michael Holscher。保时捷博物馆则提供了维奥拉紫金属色的964世代911。他们选择了沿着斯图加特西边一条蜿蜒赛道前Solitude赛道－来一趟短旅行。 图／Porsche提供

在保时捷博物馆外的广场上，Holscher描述了这个合作项目是怎么来的：「几年前，我们与宾士共同创造了500E，而500E的快速、高品质大幅提升了我们客户研发服务的形象。有了这一路的延续，今天，保时捷得以庆祝与回顾这项传统长达90年的历程。」已在保时捷工作32年的Holscher解释道。

1993年Audi在法兰克福的IAA国际车展上宣布即将推出高性能运动型轿车的轿车，并于隔年3月就正式启售，尽管时间和预算都十分有限，但RS2还是按时推出了。在经济困难时期，这是个双赢的局面。「我很高兴今天能驾驶这辆漂亮的车。它的生产数量相对较少，只有2,891辆，如今已是难得一见。」Holscher解释说。

1993年Audi在法兰克福的IAA国际车展上宣布即将推出高性能运动型轿车的轿车，并于隔年3月就正式启售，尽管时间和预算都十分有限，但RS2还是按时推出了。 图／Porsche提供

他指着博物馆后方的圆环，一边解释他的团队如何在历史悠久的Rossle大楼中生产RS2，这也是宾士500 E的制造地－今年是500E的30周年。Audi提供已完成烤漆的车身部件和附加部件，保时捷负责其余部分，双方都出色地克服了物流的挑战。「我们负责新的部件和开发服务，而奥迪负责车身部件以及可从其他车型上转移的部件。这是一个令人兴奋的合作，也为两家公司都带来了好处。」这位前总体项目负责人总结道。

Holscher解释他的团队如何在历史悠久的Rossle大楼中生产Audi Avant RS2，这也是宾士500 E的制造地－今年也是500E的30周年。 图／Porsche提供

这款旅行车配备2.2L直列五缸引擎、全时四轮驱动和由涡轮增压所榨出为人津津乐道的315ps强大动力。「从当时至今都是，涡轮增压所带来的迟滞感容易带给驾驶相当的压力。不少玩家不太喜欢这种突然的推力，但自豪的RS2车主反而一直很喜欢那款涡轮增压器。涡轮增压引擎的反应特性令人振奋，尤其是当引擎在低转速范围时。」Holscher一边兴奋地等着开车，一边解释说。

Audi Avant RS2配备2.2L直列五缸引擎、全时四轮驱动和由涡轮增压所榨出为人津津乐道的315ps强大动力。 图／Porsche提供

当时Friese坐进保时捷964世代的911，这是这位巴登本地人第一次驾驶911。在绕着Solitude赛道跑了一圈后他说，他有了一次「全新的驾驶体验」， 他感觉自己兴奋到笑得合不拢嘴，「对我来说是个全新的世界。」

Holscher很享受在RS2中的时间之旅，他列举了所有集成到这辆奥迪，或在祖文豪森（Zuffenhausen）全新设计的保时捷部件：源于统规赛车的17英寸轻合金车轮、包括新的后视镜底座设计的外后视镜、具特色的红色高性能刹车、作为新部件的RS标志上的保时捷字样、前、后保险杆、横跨车尾的尾灯、仪表盘和车门开关。「RS2大约有百分之二十源自保时捷，」Holscher估计。他的团队用新的部件重新打造了引擎。「我们认为有必要让保时捷的特征显而易见，并使其关联性明确。」

Holscher列举所有集成到这辆奥迪或在祖文豪森全新设计的保时捷部件：源于统规赛车的17英寸轻合金车轮、包括新的后视镜底座设计的外后视镜、具特色的红色高性能刹车、作为新部件的RS标志上的保时捷字样、前、后保险杆、横跨车尾的尾灯、仪表盘和车门开关。 图／Porsche提供

Friese紧随在Holscher的RS2之后。「RS2是第一辆不被电子限制的奥迪车，虽然它时速可超过了250km/h。时速表的刻度最高到时速300km/h，但车辆的最高时速是262km/h。」这位已在Audi工作14年的历史学家解释道。「时速表最高到时速300km/h，而车的最高时速是262km/h。」他说，一边驾驶着经典的911穿过斯图加特的周边地区，一边对RS2的纵向动态性能大为赞赏。

这款旅行车从静止到100km/h只需5.4秒，产生的最大扭矩为410Nm。Holscher和Friese在开着Solitude赛道上密集的弯道时十分兴奋，这条旧赛道位于Leonberg附近的Glemseck。两人直至行程结束都保持沉默，完全沉浸在自己的节奏中。其中一人享受着涡轮增压器带来的驾驶体验，另一人则是生平第一次坐上911。对两人来说，这都是一次穿越时空的旅行。

「这次出游非常有趣，感觉像回到过去，回到二三十年前。此外，这款车仍然能跟得上现代车型的速度，真是令人惊叹，而且它是以一种非常像跑车的方式做到了这一点！」 Holscher说，他为这辆曾经是世界上最快的运动型旅行车下了总结，一些车迷至今仍将其称为「Audi Porsche RS2」。

Holscher为这辆曾经是世界上最快的运动型旅行车下了总结，一些车迷至今仍将其称为「Audi Porsche RS2」。 图／Porsche提供