卡位缺车商机 欧系品牌重返台湾

汽车市场从买方市场变成卖方市场，但车商或第一线的销售人员都笑不出来，每天被客户的催车压力追着跑，由于业绩计算以实际交车数字为基准，空有满手订单却无车可交，sales销售奖金也不会入袋，光领底薪，连房贷都缴出不来，有汽车销售业代生活快过不下去。

对经销商而言，交车给顾客后，购车款才会入帐、业绩才算数，才有钱可以发奖金、认列获利，车不来，每天的租金、利息、薪水等基本开销还是得付，车商老板也不开心。

对代理商来说，原厂供车计划一日三变，前一刻承诺的量，隔天可能大砍六成，销售计划难产、年度预算难编。

在缺车生态之下，购车的议价空间几乎消失，各经销商交易条件趋于一致，而且消费者购车犹豫期从以往一个月起跳，到现在大幅缩短至一周以内，一线业代工作量大减下，有车商认为是测试网路卖车的好时机，透过线上平台辅助新车销售。

再者，目前主流品牌都有缺车问题，业者看准机会，争取新品牌车代理、经销业务。例如，退出台湾市场十余年的欧宝（Opel）、爱快罗密欧（Alfa）、吉普（Jeep）等汽车品牌，近来频传有车商争取代理权，拟重新引进台湾销售；老牌车厂中华汽车，也导入英伦品牌MG汽车国产化，预计9月起在台湾上市。