强动力和低油耗无法并存？索纳塔第一个不同意！
本站汽车综合12月23日报道 科技的发展令新能源汽车行业突飞猛进，不过当下汽车消费者买车还是以内燃机为主。毕竟燃油机已历经百年，有着深厚的技术底蕴，使用性更加成熟。而在内燃机技术中，气门领域始终都是技术工程师的一大研究方向。早在上世纪50年代，就有人提出了VVT（可变气门正时）技术，不过由于当时的科技水平有限，这项技术只能停留在理论阶段，直到上世纪90年代才广泛被应用到汽车上。
如今，经过多年的累积，各大车企在气门领域都有着不少颇具成效的发展，比如丰田、宝马、奔驰等等。
实际上，除了几个特殊的之外，多数车型关于气门的技术几乎都大同小异。普遍是以改变气门在什么时候开启、关闭及开合度大小为主，这就使得发动机无法在不同的循环模式中切换。而现代汽车在2019年7月正式对外公布的CVVD连续可变气门持续期技术，完美地解决了这一问题。
CVVD技术不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制气门的开启时长。不会再向往常那样，开启到最大开度后就逐渐关闭，关闭后又要打开的情况。举两个例子，当车辆在匀速行驶等情况下，CVVD会改变气门的开启时长，从进气冲程一直延续至压缩冲程的中后部分，从而有效降低行程运转阻力，并减少燃油混合气比例，实现良好的燃油经济性。
而如果车辆需要高负荷运行，比如加速超车时，CVVD会控制进气气门在引擎压缩冲程初期关闭，改变气门关闭时长，让上行活塞具备更大容积的燃油混合气量进行空气压缩，从而增加发动机的做工获得更强劲的动力输出表现。
对于汽车消费者来说，自然希望汽车兼具高动力和低油耗，不过由于动力和油耗是正比的关系，却是一个鱼与熊掌难以兼得的难题，而CVVD技术无疑成功的将动力和油耗进行了双向提升。搭载CVVD技术后的第十代索纳塔（参数丨图片），在发动机性能上提升了4%、燃油率提升了5%、尾气排放量减少了12%，如此的成绩很好的验证了这项技术的出色。
CVVD黑科技加持 性能更高、油耗更低，还很环保！
得益于CVVD技术，索纳塔可根据恒速行驶、加速行驶等不同驾驶条件，合理控制气门开度，从而达到可变压缩效果，提高发动机性能。在平坦的城市道路上，驾驶者只要轻轻踩下油门踏板，就能得到较为明显的动力反馈，而且没有停滞感，不会像一些车型起步肉，中高速才给力，或者起步窜头，中高速却“光吼不走”的情况出现。
搭载CVVD技术的第十代索纳塔不仅拥有高效的动力，而且全工况下发动机都能处在最优的工作状态，让每一滴汽油都能物尽其用。所以，1.5T第十代索纳塔的百公里油耗成功降至5.6L，领先于同级其它竞品，对于消费者可以说是十足的惊喜。
写在最后：
一直以来，北京现代旗下车型留给国人的印象都是，高颜值、大空间、品质可靠、高性价比等等。但这次CDDV技术的现世，让人们认识到了现代汽车在造车领域，发动机技术开发上的过人本领。内外兼优的第十代索纳塔，对此做出了最好的印证。CVVD技术可以看作是现代汽车在发动机研发上里程牌式的进步，更被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一。相信今后大家还能在更多北京现代的产品上看到它，期待CVVD可以给消费者带来与众不同的福利！